S-105 850503 是最后一批次生产的飞机
捷克生产的 S-105 填补了米格-15 比斯与米格-21F-13 之间的空白，同时通过生产 S-105，捷克航空技术人员从中了解到了设计和生产现代化超音速飞机所需的知识与经验，这些经验对其后来生产米格-21F-13 和自行设计 L-29 教练机起到了巨大的帮助作用。捷克也是华约国家中除苏联外唯一生产过米格-19 的国家。
在生产结束之后，沃多科迪飞机厂还继续承担着 S-105 和 米格-19S 的大修工作直到 1972 年 7 月 2 日最后一架“农夫”C 战斗机从捷克空军退役为止。
冷战初期，西方的侦察机开始不断的入侵苏联和华约诸国的领空，其中给苏联带来最大威胁的就是英国的堪培拉 FR.7 和美国马丁公司的 RB-57D 高空侦察机。1954 年 12 月洛克希德公司、CIA 和美国空军开始发展一种新型的高空侦察机――U-2。1956 年 7 月 4 日，一架 U-2 从联邦德国的威斯巴登空军基地起飞首次执行对苏联的侦察任务，由于 U-2 飞行高度可达 21,336 米以上，苏联把其看作是心腹大患，但当时苏联空军装备的战斗机由于升限不够，无法拦截 U-2。美国人于是得意的将这种飞行称为“超越飞行”。为了对付这一情况，米格设计局开始了 SM-9V（V 是俄语Vysotnij“高度”的第一个字母）计划的研制。该研制计划于 1955 年下达，目的是尽快研制出一种能拦截西方高空侦察机的战斗机。
最初的设计改良自米格-19S，米格设计局想尽办法最大限度的减轻飞机的结构重量以使飞机飞得更高。两门翼根处的 NR-30 机炮被取消只保留了机身上的一门 NR-30，SRD-1M 测距仪从前起落架舱门左上方移到了座舱前，这就是米格-19SV 的原始设计。但是，有几架米格-19SV 保留了三门机炮且测距仪也留在了原位，唯一可以识别出它们是米格-19SV 的特征是其机身后面有 4 个大型进气口。
莫斯科中央航空航天博物馆展出的 MiG-19SV，注意没有翼根机炮
其他的减重措施还包括取消 TP-19 减速伞和 RV-2 无线电高度仪及其翼下天线，为了飞得尽可能高，飞机内安装了 KKO-1 供氧系统。此外换装了推力为 3,300 千克力的 RD-9BF 发动机，由于该发动机发热量极大，为了满足冷却需要，米格局在机身后部开了 4 个大型冷却空气进气口。一些后期生产的米格-19SV 采用了改进的 RD-9BF-2 发动机，米格-19SV 飞行性能与米格-19S 相近，最大速度比米格-19S 快 30 公里。
减重后的米格-19SV 的全重 5,580 千克，比标准型的米格-19S 轻了 230 千克，在发展 SM-9V 的同时，苏联开始研制 VSS-04A 高空抗荷服，这种飞行服穿起来非常不舒服，并且使飞行员行动不便，但是这却是飞行员在 25,000 米高空生存的必备装置，因为在高空，一旦发生坐舱泄漏的降低紧急情况时，飞行员会因压力迅速降低而丧生。尽管这种飞行服是专为 SM-9V 配套研制的，但是很快米格-19S 也开始装备这种飞行服。
SM-9V 于 1956 年首飞，飞机由试飞员康斯坦丁.K科金纳齐和弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾驶进行了厂试。随后 SM-9V 以米格-19SV 的编号进行了小批量的生产，1956 年 12 月 6 日，试飞员 N.I.库罗沃科金驾驶飞机飞到了 20,740 米高度，创造了新的世界记录。而这时 CIA 已经开始使用 U-2 对苏联进行侦察了，到 1960 年 5 月鲍尔斯驾驶的 U-2 在斯维尔德洛夫斯克附近被击落时为止，U-2 共进行了大约 30 次侦察飞行。
与 MiG-19S 相比，MiG-19SV 机背上多了 4 个大型冷却空气进气口
尽管采取了很多的改进措施，但是米格-19SV 仍然无法阻止美国侦察机入侵苏联领空。U-2 通过侦察飞行拍摄了成千上万的苏联军事设施的照片，但是莫斯科却一直在保持着沉默，因为苏联不想让世界知道苏联的防空武器和战斗机无法对付 U-2。U-2 飞行员经常碰到米格-19 和米格-21 的飞行员驾机试图靠近自己，但每次都徒劳的无功而返。
米格-19R 是米格-19S 的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了 AFA-39 侦察相机。
1958 年，苏联开始仿制美国的 AIM-9“响尾蛇”空对空导弹，其设计代号为 R-3S（北约代号 AA-2“环礁”）。红外制导的 R-3S 导弹长 2.838 米，重 73.3 公斤，其最大的缺点是只能攻击目标的后半球。导弹发动机可工作 21 秒，战斗部采用光学近炸引信，爆炸后可产生 1,000 个碎片。
为了进行空中发射试验，米格局改装了一架早期型米格-19S 并将其命名为 SM-9/3T，该机拆掉了左翼的机炮和炮口防焰板，右侧机身上的 NR-30 机炮也被拆掉，保留了右侧翼根处 NR-30。右翼下的 APU-26 导弹发射轨两侧各安装了一台照相机，右翼内侧有一台相机记录发射试验，尾喷口前还安装了一台。SM-9/3T 机头处的战术编号带有黑边，军徽涂在尾翼和机翼下表面，机身后部只有两个冷却空气进气口。
SM-9/3T，注意翼下挂载的 R-3S 导弹
APU-26 导弹发射轨安装在 BD-3-56 挂架上用来发射 R-3S，导弹只有在飞机起落架收起时才可以发射。
1959 年 2 月 11 日，这架 SM-9/3T（蓝色编号 08）由亚里克山大.V.费德托夫驾驶首飞成功。厂试时飞机由亚里克山大.V.费德托夫和皮亚托.M.奥斯塔潘科两名飞行员轮流驾驶。随后，SM-9/3T 在 10,800 米高空，速度为 1.245 马赫时进行了 R-3S 导弹的发射试验。试验表明导弹发射对 SM-9/3T 的飞行性能没有大的影响。
为了拦截西方的高空侦察机，米格设计局提出了多个高空截击机的方案，SM-50 计划就是其中之一。SM-50 脱胎于米格-19S，在设计中还参考了 SM-30 ZELL 计划。SM-50 原型机由一架早期型米格-19S 改装而成，机身下安装了一台 RU-013 液体火箭发动机。SM-50 拆下了机炮并堵死了炮口，SRD-1M 测距仪从前起落架舱门左上方移到了座舱前，主起落架舱后的小天线移到了进气道左侧，尾翼上的 EKSR-46 指示灯也被取消。飞机的单腹鳍换成了两个并排的小腹鳍，机身后的冷却空气进气口缩减为两个并且取消了方向舵上的补偿片。