民主德国装备的米格-19S 都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其中早期型的米格-19S 在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了一个鼓泡型的整流罩，里面安装了 ARU-3U 无线电罗盘。这也是民主德国空军米格-19S 所独有的。同时这 12 架米格-19S 还改装了前缘挂架，用来挂装 ORO-57K 火箭巢，在华约国家中唯有民主德国的米格-19S 采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军的米格-19S 在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用 3 位数字的红色战术编号。1959 年后，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。
民主德国的 MiG-19S 初期型在背鳍与垂尾交界处有一个突起，里面安装了 ARU-3U 无线电罗盘，上图不是很清楚，但还看得到
这 12 架米格-19S 共有 6 架因各种原因坠毁，另外一架，红色编号 602，因滑跑中出现事故而报废。1963 年 9 月 1 日，所有剩余的米格-19S 和米格-19PM 被重新编入了一支部队，而原来的这两个中队换装了米格-21F-13。
为了迎接 1968 年 8 月在马格德堡举办的第 5 届世界特技飞行及标赛，民主德国空军的两架米格-19S（红色编号 844 和 872）特意更换了迷彩涂装，准备在开幕式当天进行飞行表演。但在 8 月 9 日的一次训练飞行中，第 3 团第 1 中队长希格弗雷德上尉驾驶 844 号飞机机毁人亡。紧接着 8 月 18 日飞行员海因茨.斯坦伯格上尉驾驶 872 号飞机也在降落时由于发动机和液压故障而坠毁，所幸的该机的损坏并不严重。但是该机在分解后送往 Preschen 途中又出了事故，结果彻底报废，开幕式的飞行表演不得不取消。
1968 年 10 月 25 日哈罗德.加弗上尉驾驶东德空军的米格-19S 作了最后一次飞行，之后米格-19S 退出了现役，原来装备米格-19S 的部队换装了米格-21“鱼窝”式战斗机。
1958 年非洲的埃及成为第一个装备米格-19S 的非华约国家，到 1962 年 6 月为止，埃及共进口了 100 架米格-19S，装备了 6 个中队，其编号从 3501 到 3599。在“6 日战争”中，20 架埃及的米格-19S 在战争爆发的首日（1967.6.5）便被摧毁在了地面上，8 架在空中被以色列飞机击落。为了弥补这些损失，1967 年 6 月埃及从苏联紧急订购了 60 架米格-19S。到 1985 年初埃及空军还有 16 架苏联造米格-19S 用于训练。
埃及空军的 MiG-19S 之侧面图
1958 年叙利亚购买了 40 架米格-19S，成为中东地区第二个拥有此型飞机的国家。美国通过以色列情报机构摩萨德获得了大量米格-19 的秘密。在短暂而激烈的 6 日战争中，以色列共击落 29 架阿拉伯国家的飞机，包括在地面摧毁的算在内，阿拉伯国家损失了 451 架战斗机，而以色列仅付出了 45 架飞机的轻微代价。
实战证明米格-19 是一种非常出色的战斗机，其三门 NR-30 机炮使其比同时代战斗机火力更强大。但是相比米格-21 和米格-17，米格-19 参加的空战次数要少得多。
1960 年，伊拉克空军也获得了 15 架米格-19S，其他装备米格-19S 的国家还有北朝鲜 15 架，北越 30 架。最后一个装备米格-19S 的国家是阿富汗，在 1965 年装备了 18 架。
伊拉克空军的 MiG-19S 之侧面图
-待续-
捷克造 S-105
1953 年捷克空军最高司令部下令研制生产捷克自己的超音速战斗机，该计划代号 S-105，这是一种升限可达 20,000 米的昼间战斗机，与此同时还开展了研制一种装备全天候战斗机的射高可达 30,000 米的 S-200 导弹计划．但是捷克 Lentnany 航空研究院很快便发现以当时捷克的航空工业水平，研制 S-200 是不切实际的，因此放弃了这一计划。但同时该院经过论证，肯定了 S-105 计划的可行性。不过捷克最终还是放弃了自行研制战斗机的计划，转而与苏联商洽按许可证生产米格-19S 的事宜。1956 年 7 月 30 日两国就此事达成协议，捷克生产的米格-19S 采用了夭折的自研战斗机的编号 S-105。
S-105 队列，只能通过机身编号来识别捷克装备的 MiG-19S 与 S-105
1955-1956 年间，捷克沃多科迪飞机厂的技术人员前往苏联学习由米格-15 比斯转产米格-19S 的生产技术。按计划，捷克空军共需要大约 600 架 S-105。为了让技术人员迅速熟悉米格-19S，2 架米格-19S 飞机和 13 架处在不同生产阶段的飞机散件从苏联运到了布拉格郊外的沃多科迪飞机厂。这些飞机的主要用途是让捷克生产人员尽快熟悉米格-19S 的组装。两架成品飞机中的第一架于 1957 年 5 月 15 日抵达沃多科迪飞机厂，详细的技术资料和图纸于 8 月 24 日运到，但是捷克技术人员却发现图纸与得到的飞机不相符，原来这些飞机的生产批次并不相同，在细节上有不少改动。重绘这些图纸使得导致工作进度严重滞后，计划一度差点被取消。最后在 1958 年 6 月，通过与苏联进行了几个月的谈判后，该计划才得以恢复。1958 年底，捷克组装的这批飞机终于试飞成功。
捷克组装的 MiG-19S 851006
这些飞机中的一架（序列号 850012）被改装成了一架侦察机，拆掉了 NR-30 机炮和机身油箱以安装 AFPN-21B 和 AFP21KT 照相机。该机于 1959 年 5 月 25 日首飞，但是飞行试验表明，该机在低速飞行时相机舱内的温度超过了相机和胶卷所能承受的范围，后来尽管通过加设 4 个冷却空气进气口解决了这一问题，但该计划最终在 1960 年还是被取消了，而另一种 S-105 的双座教练型则在图纸设计阶段就夭折了。
当 S-105 的生产转入正轨之后，组装生产的米格-19S 重返工厂进行改装，以升级到 S-105 的水平。第一批 S-105（S 是捷克语 Stihac，即“战斗机”的第一个字母）于 1959 年开始生产，其中一些部件由苏联供应。第一架 S-105（序列号 850101）被用于静力试验，1959 年 6 月 6 日试验在 Letnany 研究实验中心开始到 10 月 13 日结束，之后该机被移交给了试验中心。用作飞行试验的第二架 S-105 于 1959 年 10 月 17 日出厂，1959 年 10 月 30 日首飞。到 1959 年底，第一批剩下的 4 架 S-105 全部生产完毕。S-105 第一批 6 架属于预生产型，主要用来做实验。第 2 和第 3 批才是用作装备部队的，这两批 S-105 都是在 1960 年生产的。它们的区别是第二批 S-105 的垂尾前缘延伸鳍较短而第三批的较长，与苏联产的米格-19S 后期型相似。第 4、5 批 S-105 于 1961 年出厂。沃多科迪飞机厂一共生产了 5 批 103 架 S-105，最后两架于 1961 年 11 月 29 日出厂，之后该厂便开始转产 L-29 双座教练机。捷克造 S-105 在外表上与苏联产米格-19S 几乎一模一样，最好的区分方法是看其编号，S-105 在后机身上涂有 4 位数字的黑色战术编号，其中前两位数字代表生产批次，后两位数字代表该机是此批中的第几架。拿一架黑色编号 0204 的 S-105 来说，我们就可以知道这架飞机是第二批生产的第 4 架飞机。