阿根廷海军的 F4U-5，似乎还是夜战型
7 月 11 日时，洪都拉斯空军将 4 架 F4U-4 部署在圣佩铎苏拉（San Pedro Sula），8 架 F4U-5 和 1 架 F4U-4 部署在特古西加尔巴，飞行员 24 小时轮班警戒中，这么紧张的过了两天后，14 日下午 5 点，特古西加尔巴基地的飞行员被告知可以回家拿些衣物，为今后的战斗做准备。就在他们快离开时，萨尔多瓦的“轰炸机”出现了，一架 C-47 运输机在腹部开了个方形口子，将一箱箱的炸弹扔下来。6 点 15 分，洪都拉斯的海盗起飞了，但这些飞机没有夜航设备，也无法追上敌人，只能在探照灯光指引下回家。
1976 年仍在使用中的洪都拉斯 F4U-5N，注意机翼下的火箭弹
以后 4 天中这些海盗都在支援地面作战，15 日早晨，当 8 架 F4U-5 都出去巡逻时，萨尔多瓦的两架野马和一架 FG-1 出现在特古西加尔巴机场上空。当时在空中巡逻的只有蒙多萨中尉（Robeto Mendoza）的 T-28A 教练机，萨拉中校（Jose Sarra）飞快跑向跑道上剩下的一架 F4U-4 强行起飞，这架飞机的机炮还未装弹。蒙多萨试着做了个俯冲，用他的 0.3 口径的机枪击中一架 FG-1，那架海盗带着弹孔匆匆逃离战场。
萨尔多瓦的 FG-1 与 洪都拉斯的 F4U-5N 交战中，Hobby Craft 封绘
部署在北部海岸线的 4 架海盗于早上 4 点 45 分起飞，挂在炸弹和火箭去袭击著名的咖啡港口阿卡胡特拉（Acajutla），他们摧毁了一座炼油厂，但洛佩兹上尉（Walter Lopez）的飞机被地面还击的火力击中受伤，往西紧急迫降在危地马拉，就在那里一直呆到战争结束。要说这场战争的舞台实在很小，最宽的地方不过只有 450 英里，但空战很少发生，萨尔瓦多在北方唯一的空军就是那架兼职的 C-47“轰炸机”，雷瓦拉中尉（Marco Tulio Rivera）在一次战斗中把它的机身打得全是窟窿，但没有击落。另外一次 2 架海盗在公路上击毁了 40 多辆公交巴士——那是萨尔瓦多地面部队的运兵车。
17 日早晨，费尔南多•桑托上尉（Fernando Soto）和另外 2 架海盗起飞，前往边境地区扫射地面的敌军.上尉是洪都拉斯最老资格的海盗飞行员，在这种飞机上已经有 400 小时的飞行经验。快接近目标时，泽普达上尉（Francisco Zepeda）发觉机炮卡壳了，于是就拉高担任警戒，结果刚好发现两架野马正从背后悄悄接近，他赶紧向同伴呼叫。两架海盗飞快杀到，桑托上尉远远打了个短点射，两架野马左右分开，当时高度在1 万英尺以下，上尉对自己的海盗有绝对自信，他先咬住右手的野马追上去，“轻而易举的”抢到对方内弯，当然这也是飞行员的技术水平有差距——准确的三次点射将对方左翼撕下，那匹野马坠毁在洪都拉斯边境线一侧，飞行员都没来得及跳伞逃生。
费尔南多•桑托上尉
这天下午他们再次起飞，这也是桑托当天的第四次出击，担任僚机的是阿克斯塔上尉（Edgardo Acosta），快接近目的地圣•米盖上空时，海盗编组发现北方有两架 FG-1 在巡逻。于是一次海盗之间的同室操戈开始了，洪都拉斯 F4U-4 立即抛掉炸弹开始爬升，当爬到 1 万 3 千英尺时，萨尔多瓦 FG-1 还在 2,000 英尺以下懒洋洋的巡航。桑托编组做了个破 S 机动，从后方猛扑下去，上尉首先将第一架 FG-1 打得起火，对方飞行员跳伞逃出，但他自己的飞机俯冲太快，一下子冲到第二架 FG-1 的前面。桑托上尉满以为僚机会料理剩下那架敌机，但当他回头看时，发现僚机不见了，而对方剩下那架 FG-1 正在他后方正猛烈开火。实际上阿克斯塔上尉发现又有两架 FG-1 出现了，但电台发生故障，无法告诉长机。
桑托座机模型，注意座舱侧面的击坠标记，桑托应该是全世界最后一个有击落记录的海盗飞行员了
桑托作了个小半径急转，沿着山体俯冲然后重新爬升，当 FG-1 开始俯冲射击时，他用一个纯熟的破 S 迅速绕到另一侧，反而抓住对方的尾部。几个短点射过后，那架 FG-1 的左翼受创，副翼也被撕掉，开始扭扭摆摆贴近地面，上尉慢慢接近这架受伤的飞机，将它打得凌空爆炸。这一切都在电光火石间完成，此时第一架 FG-1 飞行员的降落伞还在半空中飘着，这三次胜利是足球战争中唯一确认的三个战绩。
如今露天展出的桑托座机，有三个击坠标记
这就结束了海盗的全部故事，嗯……就这么结束吧。最后感谢豹子和锤锤给我的帮助和建议；感谢 Barrett Tillman 大仙的支持和材料；感谢美国航空航天博物馆，让许多伟大的战斗机永远与我们同在。 Part22
在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而 P-39 飞机是第一种投人大量生产的这样布局的飞机。
把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。
1937 年 5 月 18 日贝尔飞机公司向陆军提交了一分“飞蛇”飞机的技术说明书。同年 10 月 7 日，军方订购了一架 XP-39 原型机。使用带涡轮增压器的艾利森 V-1710-17发动机，通过一根 3.05 米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为 1,150 马力，在 6,100 米高度上的功率为 1,000 马力。技术条件要求：在海平面和 6,100 米高度上的最大速度分别为 530 公里/小时和 644 公里/小时；爬升到 6,100 米高度的时间为 5 分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为 1,815 公斤和 2,520 公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式机枪和在它下面的一门带 50 发炮弹的 25 毫米机炮，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门 25 毫米机炮于 1938 年 12 月 2 日为一门带 20 发炮弹的 37 毫米 T-9 机炮所代替（实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器）。