本文曾刊登在《突击》8~12 辑，感谢 Chyvalries 的伟大工作，为我们再现了这种伟大的战机！
其他战场
海盗的第三个战场紧接着二战开始，持续的时间比朝鲜战争还长，这次的对手依然在亚洲。这里先介绍海盗家族最后的成员——F4U-7。
1952 年 7 月，原型机完成试飞。这种型号混合了后期型 F4U-4 和 AU-1 的特点，也使用 R2800-43W 发动机。它的机体长度与 F4U-4 系列的相同，也是 33 英尺 8.25 英寸，但机翼下的外挂点跟 AU-1 一样是每边 5 个，一些经过法国人改装以后可以吊挂 SS-11 空对地导弹。首架 F4U-7 在 1952 年 7 月 2 日完成试飞，直到 1953 年 1 月全部交付完成，先后共有 94 架（机身编号 133652-133731，133819-133832）因为这种型号是专门为法国海军航空兵开发的，目的地也早已明确：印度支那。
F4U-7 机翼下的外挂点跟 AU-1 一样是每边 5 个
二战一结束，法国就忙着扑灭各地的独立星火，在印度支那他们已经部署了英国产的海火和一大堆美国货，包括 SBD，F6F，SB2C 和 F8F，除了熊猫之外，别的都是二线淘汰下来，照梅奈特少将（Pierre Menettrier）的话说：这些 F4U-7 是从 1945 年之后法国海军唯一接收到的全新的、从生产线上直接下来的上等货色；不像英国人的海火 III 型，那是从垃圾堆上捡出来的，每三架才能拼出一架完好的上天；也不像美国人的 F6F-5，日志上早已记载了至少 2,000 小时的飞行时间。而簇新的海盗还带来了足够供 4 个中队，2 个基地和 2 条航母配套使用的全部维护工具，这简直让二战后穷困潦倒的法国人感激涕零。从性能上讲，F6F 虽然舰载性能优异，但座舱视野不如海盗的气泡座舱好，而且载弹量也远没有海盗大；海火 III 和 XV 的格斗性能虽好，但起落架杆硬梆梆的，碰到飞行甲板就会猛地一跳，一步跳到拦阻网里去。1952 年 10 月，法国飞行员来到美国弗吉尼亚州的奥欣纳海军航空站，开始接收 F4U-7。
法国海军 15 中队的海盗准备起飞
1954 年春天，第一个完成战备的法国海盗中队第 14 中队准备前往印度支那，但他们的基地远在突尼斯的卡鲁巴（Karouba），当时法国三艘航母中，两艘已经在越南，一艘在大修。不得已，这些飞行员用美国运输机送往越南，塞班号轻型航母（CVL-48）从日本的 MAG-12 直接拿走 25 架 AU-1 运往岘港，一周后，14 中队在河内附近的白梅基地（Bach Mai）完成部署。他们很快出动支援被围困中的奠边府守军，那里的山脊都已经被越共占领，布满了火炮和各种小口径对空武器，近距离对地支援变得很困难。海盗去得太晚，5 月 7 日，奠边府守军宣布投降，这次战役的结局在政治上的意义远大于军事上的意义，三个月后，停火协定签订，越南分成南北两边。在这段时间内，14 中队总共出击 1,422 架次，投掷炸弹 1,567 吨，发射 850 发火简弹和 13 万发 20 毫米炮弹，损失 6 架飞机和 2 名飞行员。1954 年 7 月 21 日，全面停火开始了，这些海盗被送还给美国海军，法国自己的 F4U-7 刚刚用贝洛乌号轻型航母从突尼斯运来，但很快又送回非洲。
1956 年 11 月，苏伊士行动中的海盗都涂有黄黑相间的识别色带
此时阿尔及利亚游击队到处袭击法国驻军，另外三个中队的海盗（12，15，17）参加了这次行动。56 年 10 月，第二次中东战争爆发，这次战争又称苏伊士运河战争，以色列突然出兵西奈半岛，占据了运河区，幕后的英法两国出面调停，要求双方停留在既有地面上，埃及总统纳塞尔拒绝，战争继续进行。英法两国为了运河的使用权开始出兵干涉，英国从马耳他和塞浦路斯出动空军，海面上，三艘皇家海军的航母和法国海军的两艘轻航母（亚曼罗切号，拉斐叶号）也出动 36 架海盗攻击埃及本土（14 和 15 中队）。这次行动的代号是“火枪手”，恐怕也是有史以来英法两国海军首次站在一起行动，有些细节是值得一提的，法国人在这次战争之前完全知道以色列的举动，而英国一无所知。为表示欧洲列强对地区主权无意染指，英国人严令只准飞机挂装 250 磅炸弹，“以免彻底激发埃及人的反抗意识”。这次行动于 11 月 1 日发动，尽管埃及已经有了先进的米格-15 和伊尔-28，但对战争准备不足，到第二天中午，大多数飞机就全被摧毁在跑道上和机库里。画着黑黄色标志环的海盗杀气腾腾，沿着海岸线来回巡逻，击沉了埃及一艘鱼雷艇。在这次行动中法国人没有损失飞机，英国人有几架飞机被地面防空炮火击伤，11 月 7 日，在联合国的干预下英法宣布停火，尽管此时他们的伞兵和陆战队已经在埃及领土上了，但缺乏深入城市的勇气。靠着几十年来在埃及的影响，英国人总算说服埃及重新开放苏伊士运河，让国际货轮通过这条欧亚生命线。并不是所有海盗都从这次战争中生还，14 中队的指挥官在开罗上空被防空炮火击毙，考虑到海盗们每天 4 次的出击频率，损失还是很低的。在整个战役中 25%航母力量是海盗，这些海鸥翼的战斗机此后继续在法国海军服役了 8 年，一直到 1964 年法国舰载机也跨进喷气时代。实际上，正是因为海盗的出色表现，为沃特合并重组后的 LTV 公司赢得了下一笔订单，为法国海军提供 十字军战士喷气式战斗机。
F4U-7 攻击埃及机场的情景
从法国海军退役后，拉丁美洲是海盗最后一个落脚点。阿根廷海军有少量的 F4U-5，但并未参加实战，剧场在更远的北方展开幕布。靠着美国在 50 和 60 年代的军事援助，很多中美洲国家建立起了独立的国防力量，1959 年，10 架 F4U-5 从美国亚利桑那的里奇菲尔德机场打包，辗转 2,500 英里来到洪都拉斯的特古西加尔巴空军基地（Tegucigalpa），1960-1961 年总共又交付了 4 架 F4U-4，总共 18 架海盗；而萨尔多瓦则分到了固特异公司的 6 架 FG-1D。政治上文化上经济上的种种差异最终让这两个国家坐到战争的导火索上，1969 年足球战争爆发，关于这次战争的起因远比报纸所说的复杂，导火索也不是一场足球比赛引起的球迷骚乱这么简单。当战争爆发时，萨尔瓦多还有 7 架野马战斗机，但更多时候双方出动的都是海盗。海盗之间的空战，将为其传奇的一生画上圆满的句点。