9 月 10 日，侦察报告在大同江口有一支 300 人的北朝鲜部队在活动，VMA-312 的海盗奉命前往，所有飞行员都将对话通道调在同一频率，以便随时联系取得支援。16 点 10 分，福尔曼上尉（Jesse G. Folmar）和丹尼尔中尉（Willie L. Daniels）的海盗弹射起飞，到达目的地后，就在他们绕圈子观察地形时，两架米格-15 排着松散编队也出现了。当时高度 1 万英尺，福尔曼飞快扔掉炸弹和副油箱，节流阀全开，呼叫僚机紧跟上去。
距离 400 码，丹尼尔中尉向右侧看去，一架米格-15 正俯冲下来，快进入长机的尾部，他脱离编队迎上那架米格。这是历来活塞战斗机对抗喷气战斗机的传统方式——正面拦击，米格机随即左转，脱离战斗并让出了航线，丹尼尔中尉从右侧画了个大圈，继续紧随着长机，但速度掉到了 140 节。此时福尔曼发现自己左后 8 点钟方向又出现了两架米格，明白自己在速度上肯定不占优势，他朝左急转弯，打算在米格开火的同时也让对方进入自己的开火扇区，双方几乎是同时射击的，但偏转角实在太大，相对速度也太高，炮弹都从对方头上飞了过去。高速的米格战斗机从两架海盗中间穿过，高度 7 千英尺。福尔曼向右一压坡度，发现一架米格正在左手方向爬升，他抓住这个机会，用 20 度偏角打出一个 5 秒的长点射。这串炮弹准确击中米格的侧身，敌机拖出的白烟很快变成黑烟，飞行员弹射出来，飞行服已经着火，失去驾驶的米格熊熊燃烧，一头栽进大海。
此时更多的米格-15 出现了，4 架在他们后方 6 点钟方向，3 架在头顶上空，2 对 7 是毫无胜算的，两架海盗向左侧急转，准备向海面 35 度俯冲然后脱离战斗，一架米格从上方冲下来，丹尼尔开火将他赶走，但几乎在同时另一架米格悄没声息的出现在福尔曼后方，他开火了。福尔曼感到海盗的左翼被人猛揍一拳，一发 37 毫米炮弹将左翼的翼尖打掉 4 英尺长的一段，同时扯掉了副翼和内侧机炮，上尉拼命将操纵杆压向右侧，但这架重伤的海盗无论如何不能回到航母了，他打开座舱盖跳了出去，降落伞在 2,000 英尺打开，一架米格战斗机呼啸而来，朝螺旋坠落中的海盗开火，附近朝岛上的美军高炮也开始射击，米格们悻悻离去。
这次战斗不超过 8 分钟，上尉很快被救了上来，良好的战术意识、双机编队相互掩护配合和时刻保持警惕，这使得海盗面对哪怕下一代战斗机的时候也有还手能力，实际上米格机如果在 350 节以下与海盗和海怒对抗时都不占优势，他击落的米格是这场战争中用螺旋桨飞机击落的最后一架喷气战斗机。
福尔曼上尉被营救后收到热烈的欢迎
前面提到了这时期有个型号的海盗比较特别，即 F4U-5NL 夜间战斗机，专用于在朝鲜半岛寒冷的夜间巡逻。当时中苏空军经常使用一些小型双翼的轻型轰炸机（如波-2）挂了小型炸弹在晚上从低空突袭美军阵地，杀伤倒是其次的，主要起夜间骚扰的作用，这些骚扰飞机照例被称为查房查理（Bed-check Charlie）。当时美国虽然有夜间用的喷气机，但速度差太大，无法有效拦截。海军要求研制一种夜间巡逻用的型号。改进从 50 年 9 月开始，51 年 1 月就在新设得兰完成测试，3 月开始参战。主要的改进包括在机炮口加装橡胶的护套，在螺旋桨和风挡玻璃上喷酒精防止结冰。当然挥发以后的酒精会让座舱玻璃模糊，必须先涂上特别的保护层。这期间涌现出来朝鲜战争期间唯一的海盗战斗机王牌，VC-3 的盖伊•伯德伦上尉，可以说是相当好运的家伙，绰号幸运的皮埃尔。
1953 年 6 月，陆军第五航空军向 VC3 借去这个夜间战斗机小队，驻扎在汉城南面平泽的 K6 基地。6 月 29 日夜间，伯德伦在地面雷达指引下先后抓住两架雅克-18（我国仿制的型号就是南昌飞机制造厂的初教-5），这种老旧的双座教练机（速度只有每小时 248 公里）虽然有自卫用机枪，但根本无法与海盗的 20 毫米机炮对抗。第 2 天晚上，他又找到了两架毫无戒备的拉-11，“我从编队右后方接近，瞄准最后面一架，打了两个短点射，它就浑身冒火掉下去了。另一架飞机跟着它降低了高度，我紧跟过去，在非常近的距离开火，对方左拐右绕，就在企图拉起高度的时候被击中了，当场爆炸。我降低到 500 英尺的高度，看见两架残骸落在相邻不远的地方。”（笔者叹言，拉-11 出自拉沃辛设计局这样的落魄豪门，作为活塞战斗机的末代作品之一，好歹也是击落过野马的主，如果在白天与海盗展开势均力敌的狗斗将是很有趣的对比。）
Roy Grinnell 的油画《夜间的胜利》，描绘了盖伊•伯德伦击落 La-11 的情景
两天之内取得 4 个战果，此后北朝鲜没有再送出夜间轰炸编队。但伯德伦还是很忙活，大多数时候都是匆匆起飞拦截，然后发现是自己人的轰炸机。一天晚上他甚至碰见了两架波-2，但无法与地面管制取得联系，不知道能否开火。于是他猛推油门，一口气冲到轰炸机前方 2 英里的地方，然后掉头过来，放下起落架，打开着舰灯，大模大样挡在对方前进的道路上。波-2 的飞行员被吓住了，一上一下分开掉头回去，没能轰炸前方的仁川港。最终的机会出现在 7 月 16 日，他在地面引导下发现了一架贴地面高速飞行的拉-11。对方的排气口显然没有装消焰器，轻易就被发现了。但他也及时发现到海盗，一场上下翻飞的追逐角力开始了。伯德伦穷追不舍，甚至穿过防空阵地上空，最后用一个长点射将对方击落。当回到普林斯顿号航母（CVA-37）的甲板后，发现舰长、军乐队、所有人都涌上来祝贺。盖伊•伯德伦成为美国海军在朝战中的唯一王牌，唯一的螺旋桨战斗机王牌，唯一的夜间战斗机王牌，美国在朝鲜战争中的其他 39 名王牌都是佩刀飞行员。伯德伦此后还继续服役到 1969 年，甚至参加了阿波罗登月舱的回收，于 2002 年 12 月去世。
盖伊•伯德伦庆祝第 5 次击坠
伯德伦的身后是他的 21 号座机 F4U-5NL
实际上，此后的美国飞机开始普遍装备雷达，可以在任何气象条件下出击，不分白天黑夜，日间夜间战斗机的界限也从此消失了。总的来说，朝鲜半岛恶劣的气候，多山的地形和突如其来的地面火力，对海盗都是致命的威胁。战争快结束的时候只有 VMFN-114 的海盗还作为战斗机使用，道格拉斯公司的 F3D 空中骑士逐渐接过夜间巡逻的任务，别的海盗全部转到 VMA 中队作为攻击机。在朝鲜战争中先后有 7 个陆战队中队和 28 个海军中队使用过海盗，到 1953 年底，就只有 3 个陆战队中队和 7 个海军中队了。一年后只有 VC-3 和 VC-4 依然使用海盗，后者也是最后一支海盗中队（到 1955 年 12 月），此时还有少数海盗在后备役部队中，不算后备役，F4U 在美国军队中服役了 13 年，平了马丁公司 PBM水 上飞机的服役纪录。但在世界别的角落，海盗的故事还在继续。