这就结束了所罗门死神的故事，而海盗的传奇还将继续。
本文曾刊登在《突击》8~12 辑，感谢 Chyvalries 的伟大工作，为我们再现了这种伟大的战机！
日本无条件投降后，各种战斗机的生产迅速被终止，固特异公司在 45 年9月交付最后一架 FG-1D，沃特公司在 46 年 2 月交付最后一架 F4U-1D。原本计划生产的 2,500 架 FG-4 中仅仅完成 12 架，由于战争已经结束，海军不再需要战斗机，所以剩下的订单全部取消。此时钱斯沃特已经交付了超过 1,900 架 F4U-4，这也是所有型号中产量最多的，将保持小批量生产一直到 1947 年，累计生产总数达到 2,356 架。在战后，喷气式战斗机开始全面装备美国陆军和海军航空队。海军意识到在今后一段时期内螺旋桨战斗机依然可以用作地面攻击，所以海盗家族得以继续繁衍生息。
F4U-5 突出的座舱盖是其识别特征之一
传承衣钵的下一个型号是 F4U-5，采用 E 系列的 R2800-32W 发动机，外形是很好辨认的，机身长度增加了大约 10 英寸。新的发动机装备了两级变速增压器，两个辅助进气口都在引擎罩侧下部，从正面看，大概位于机头圆周的 4 点和 8 点钟位置，所以机身前段也比-4 系列的加宽大约 8 英寸。发动机安装角下倾 2.75 度以改善轴向稳定性，同时提供更好的前方视野。引擎罩后方排气口的整流片经过全新设计，在机头两侧各有一段是没有整流片的，这也是 F4U-5 系列区别于从前所有海盗的地方。所有这些整流片、滑油冷却器的进风口、中间冷却器的排气口盖板都是自动控制的，当然驾驶员可以也可以选择手工操纵。发动机的尾气管也重新安排过，如果将 F4U-4 和 F4U-5 的机头放在一起比较，就会发现后者机翼段上侧的两根尾气管更加偏上。机翼外部蒙皮也第一次改用金属制成，进一步减少寄生阻力，使速度达到每小时 460 英里。
F4U-5 头部两侧下方各增加了一个辅助进气口
再来看看细微处的变化：两边翼尖的蓝色航行灯挪到机翼下侧，右翼尖的三个身份识别标志灯则全部取消；每边水平安定面上原先有调整片和固定的配平片各一块，从 F4U-5 开始，这两片东西合为一块大的调整片，全电机控制，这些设置使操作所需的作用力减少了 40%；飞行员上机的登踏位置也变了，原先在右翼内侧襟翼上有个凹坑，现在被取消，代之以机身右侧一个可升缩的小踏梯；气泡型的座舱盖变得更加膨胀，增加飞行员视野，因此在座舱盖尾部的机背上多出了一块整流罩，这也是外观上的主要差别之一；机身中线的外挂点是全新设计的，可以吊挂 2,000 磅的炸弹，其他布置都与 F4U-4B 相同；最后来看看座舱里面，主仪表板下方两腿间的控制台再次被取消了，这是为了让飞行员更加舒适。同时在座舱下部加装了取暖器，既保持内部温度又可以为前风挡除霜。
F4U-5 具有强大的外挂能力
第一架原型机于 1946 年 4 月 4 日试飞成功，第一架生产型的 F4U-5 也在 1947 年 5 月 12 日顺利上天，此后所有 F4U-5 及其变型都是由钱斯沃特公司生产的，包括：
F4U-5 223 架 F4U-5N 214 架 F4U-5P 30 架 F4U-5NL 101 架
这架 VF-14 的 F4U-5 从富兰克林号上起飞时打满了右舵
P 指装备航空相机的侦察型，它从 F4U-4P 发展而来，但是机身后部除了底部的照相窗口以外，两侧也开了照相窗口，可以选择安装 K 系列的航空相机或者 S-7S 连续照相机。每个窗口都有滑动盖板，在相机不工作时将照相舱盖住保护镜头，发动机的尾气管也加长，免得拍摄时受到废气影响。此外垂尾附近多出一个整流罩，里面是远程导航信号发射机。如果安装的是 K 系列航空相机，飞行员可以在飞行过程中控制照相机在后舱里旋转，选择使用底部或者侧面的照相窗口；如果安装的是 S-7S 连续照相机，那么还要在照相舱里加装额外的绞接装置，在仪表舱里加装图像放大装置，在驾驶舱里加装专用的遥控装置。这种 F4U-5P 侦察机的武器与标准的 F4U-5 是一样的，4 门 20 毫米机炮。实际上，他们也很少参加战斗，在朝鲜战争中尽管有 F4U-5P 参战，但更多的任务都交给了 F9F 或者 F2H 的侦察型号，毕竟喷气机的速度和防护能力要高于螺旋桨飞机。
VMJ-1 的 F4U-5P，侧面美军机徽侧下方就是滑动的照相舱门
N 指夜间战斗型，-5 系列夜间型号的总生产量甚至高于标准型号，与昼间战斗机相比，夜间战斗机在右翼的整流罩里加装了 AN/APS-19 或者-19A 搜索雷达，另外还有 P-1 自动导航仪，AN/ARC-28 甚高频通信电台，AN/APX-2 敌我识别装置，AN/APN-1 无线电高度仪，瞄准具改成 MK20。为了保护飞行员在夜间的视力，机炮口加装了 T-20 消焰器，机头两侧在机翼段上方的 2 根排气管也经过改造，顶部加装了火焰抑制槽，排气管口也加了消焰器。
朝鲜战争期间驻釜山机场的 F4U-5N
长谷川封绘：F4U-5N
NL 表示高寒战区专用的夜间战斗型，F4U-5NL 装备了除冰装置和改进的座舱加热设备，一些飞机甚至装上了电热丝的打火机（经常有飞行员往自己座机上添加一些乱七八糟的装备）。这是一种专用的高空型号，不过继承了海盗一向的高载重能力，因此当它实际投入战场时，高达 5 千磅的挂弹量反而更多用于对地作战。
F4U-5NL 在外观上最大的不同是机翼外侧前缘增加了橡胶防冰层
F4U-5NL 座舱仪表
本文曾刊登在《突击》8~12 辑，感谢 Chyvalries 的伟大工作，为我们再现了这种伟大的战机！
1950 年 6 月，朝鲜人民军越过 38 线进入韩国领土，战争爆发。尽管此时海军已经广泛装备了 F9F 黑豹和 女妖作为舰载战斗机，空军全面换上了 F-80 流星和 F-84 雷电，但早期喷气机在对地攻击方面依然比不上螺旋桨飞机。在朝鲜战争中，空军也将部分 P-51D 投入战场作为攻击机使用，这种液冷发动机的末代战斗机损失率相当高，不少野马飞行员在二战中曾经驾驶 P-47 作战，他们对 P-51 在低空的生存能力表示强烈不满，要求重新换回 P-47。而海盗拥有他们要求的一切，作为当时海军和陆战队装备数量最多的战斗轰炸机，F4U 将与道格拉斯的 AD-1 空中掠夺者一起，谱写螺旋桨战斗机的最后一段辉煌。