罗宾中尉座机
整个冲绳战役期间，支援地面作战的陆战航空队总共击落 637 架日本飞机，其中 436 架是 12 个海盗中队的功劳。最成功的当然是乔治•埃克斯特的 VMF-323，这个中队的老兵都在年初调走了，但补充来的新兵一样立下了骄人战绩，总共击落 124.5 架敌机，而自己没有损失 1 架；然后是 VMF-311 击落 71 架，VMF-312 击落 59.5 架，VMF-224 击落 55 架，别的中队都在 50 架以下。
在快速航母上的海盗部队此时只剩下艾塞克斯号的 VBF-83 和香格里拉号的 VF-85 预备队。不过 4 个新的海盗中队已经载上护航航母，正向太平洋西岸全速开来，克里上校的陆战队航母方案终于开花结果了。陆战队航母第一大队（MCVG-1），由布洛克岛号（CVE-106）和杜宾中校（John Dobbin）指挥的 VMF-511 组成，他们有 8 架 F4U-1D 和 8 架地域猫，5 月 10 日开到冲绳海面；然后是第二大队，吉尔伯特号（CVE-107）和坎贝尔中校（W. R. Campbell）指挥的 VMF-512，拥有相同编制，他们于 5 月 21 日首先空袭了先岛群岛。在月底，两个大队一起编成 TG32.1.3 开始南下，支援盟军在巴厘巴板的登陆行动；还有瓜岛老兵约斯特中校（Don Yost）指挥的 MCVG-4，拥有格罗斯特岬号航母（CVE-109）和 VMF-351，他们在 7 月初参加了冲绳海面的行动，然后随着快速航母编队一起在 8 月攻击了中国大陆沿岸的日军据点，中校本人击落了 2 架日机，取得个人第8次胜利。
约斯特中校从格罗斯特岬号上起飞，执行对硫磺岛的近距支援任务
最后是姗姗来迟的韦拉湾号（CVE-111），上面是科恩少校（Royce Coln）指挥的 VMF-513。这个中队在 7 月底空袭了马里亚纳，然后也磨磨蹭蹭开往冲绳，按理说这四艘护航航母应该编成第 27 分队集中使用，事实上他们从未在一起战斗过。按照奥林匹克计划，一旦登陆日本本土的战役正式开始，还会有另外 4 艘护航航母也加入战列。美军庞大的航母编队从四面源源开往日本近海，汉科克号搭载着 VBF-6 此时重返战场，他们在 6 月 20 日对威克岛进行了一次模拟攻击；4 个星期后，黄蜂号带着 VBF-86 也开到了；重新编组完毕的 AG-1 换到本宁顿号上，约克城带来了 AG-88 的 37 架 F4U-1D；最后是列克星顿，带着 VBF-84 的 F4U-4。
毫无疑问的，在战争快结束的最终阶段，这种倒鸥翼的战机已经在海军中牢固确定了自己的地位。折叠机翼后，海盗的体积比地狱猫更小，意味着可以在同样大的空间内塞进更多飞机，当然这会给后勤保障增加很多负担。就战斗性能方面，海盗也全面超过地狱猫，在速度和载重上尤为显著。哈尔西上将要求把第三舰队 80%的战斗机都换成海盗，而米切尔中将则宣称他的 CVL 上只搭载 F4U-4，因为航母此时面临的最大威胁就是日本的神风攻击，而面对不要命的自杀飞机时，F4U-4 的惊人爬升率才是救命的关键，它比 F6F-5 更加胜任截击机的角色。如果战争继续进行下去，地狱猫将会在几个月内完全退出战斗序列，此后纯粹的空战会交给格鲁曼公司下一代的 F8F 熊猫，而海盗则担任防空和对地攻击双重任务。但战争很快就要结束了，在整个二战中，海盗没有正式搭载到轻型航母上，直到胜利日那天，地狱猫还是最主要的舰载战斗机。
1945 年 10 月 24 日，大黄蜂甲板上 VF-52 的 F4U-4 与 VF-51 的 F8F-1（前方）
在 7 月和 8 月间，美军舰载机在日本的绝大多数领空盘旋，将制空权牢牢握在手里，被击毁在停机坪和机库的日本飞机数以百计，偶尔有起飞的也很快被机场上空游猎的地狱猫或者海盗击落。飞行员最喜欢的目标自然是日本海军的残存舰艇，7 月对吴港发动了不间断的空袭，主要的抵抗来自地面上各种口径各种型号的高炮，以 VBF-83 的战斗记录为例：7 月 30 日，开始空袭东京地区；8 月 2 日和 8 日，因为天气原因取消行动；9 日和 10 日，空袭本州北部的目标；三天后继续空袭东京，两周内损失飞机 3 架，其中 2 架是行动中损失，1 名飞行员获救。与艾塞克斯号在一起的半年时间内，VBF-83 前后接收海盗 129 架，其中四分之三在各种原因下损失、被击落或者重伤注销。
8 月 15 日，VBF-83 的两波战斗机在新任队长雷迪中校（T.H.Reidy）带领下向东京飞去，中校在路上击落了一架孤零零的彩云侦察机，这可能是海盗在二战中取得的最后一次战果。当机群快接近日本海岸时，通信频道里传来命令：“放弃轰炸任务，立即返航。”电台那头停顿了一下，“日本已经宣布无条件投降，战争结束了！”
故事到这里快接近尾声了，在那场漫长的战争中，海盗经历过非常戏剧性的转变，从一件冷宫里的失败作品到一种最优秀的战斗机，并且保持着那个时代的多项纪录。列举一些数字：在漫长的服役中，海盗总共进行了 981 项主要的技术改进，而小的改进更是多达 2 万项，将总共用掉的开发、设计、改进、生产各项成本累加起来，每架海盗的费用达到 75,000 美元，高于 F6F-5 的 63,000 美元。1946 年，钱斯沃特将 F4U 的生产线转移到达拉斯，过去 5 年中不间断的勤勉努力暂时告一段落。有人说这太久了，特别是在战争最需要它的时候，但这种战斗机最终还是达到了完善成熟的境地。除了文中提到的声名赫赫的飞行员以外，我们还要记住一些还有无数默默无名的工程技术人员，为了完善一件作品，为了发掘飞机的全部潜能从 1938 年一直工作到 1953 年，还有那些奋战在太平洋的孤岛上，烈日和暴雨下、在油污和泥泞中勤勉工作的地勤，他们的才能和努力最终铸就了海盗，太平洋纵横无敌的王者。马里安•卡尔说，海盗将同时代的所有对手都远远甩在身后，这样的飞机在人类航空史中也只可能昙花一现。在美国海军和陆战队服役的 30 个月中，各个型号的海盗在空战干掉了 2,140 架日本飞机，而自身在空战中仅仅损失 189 架，也就是说，平均每 11.3 架日本飞机才能换来 1 架海盗，这是相当惊人的交换比。但实际总损失也达到 1,624 架，除了 189 架空战损失外，还有 349 架被地面炮火击落，164 架在迫降后损毁，更有 922 架因为各种事故损失。也就是说，56%的海盗是自己殒命的，在最完善的 F4U-4 服役前，海盗最大的敌人始终就是自己。它的战斗出击超过 64,000 次，其中三分之二的时间是在所罗门，对于日本飞行员来说，海盗来袭时的尖锐啸音如同死神在呼号，从瓜岛到布干维尔，从拉包尔到特鲁克，海盗用日本海航的每滴血来铸就自己的名声。