舰队航空兵博物馆展出的 WT121

1959 年法国空军获得美国海军剩余的 40 架 AD-4NA 和 53 架 AD-4N，计划使用在镇压阿尔及利亚起义的行动中。这些飞机由波尔多-梅里尼亚克的 SFERNA 公司进行了组装和翻修，AD-4N 按 AD-4NA 的标准进行了改装。1960 年 2 月起这些飞机装备了第 20 联队的 II/20 中队，后来又陆续装备了 I/20 和 III/20 中队，这些飞机使用在了打击阿尔及利亚民族解放阵线的行动中。

法国空军第 22 联队的 AD-4N

阿尔及利亚独立后，1963 年 I/20 中队改组为 I/21 中队，部署在法属阿法尔和伊萨，随后 III/20 中队也改组为 III/21 中队，部署在马拉加共和国，II/20 中队被撤销。

I/21 中队的 AD-4NA（BuNo 126901）

“天袭者”在法国空军中一直服役到 1970 年代初。1960 年 8 月 11 日，中部非洲国家乍得脱离法国宣布独立，在独立后的最初几年乍得发生数起叛乱，法军向乍得政府提供了广泛和有效的援助以镇压叛乱，其中就有一些“天袭者”参与了战斗。

大修中的法国“天袭者”

1965 年柬埔寨获得了 10 架法军的“天袭者”，后来又补充了 5 架法军的 AD-4NA。柬埔寨的天袭者很少使用，1970 年 3 月 18 日西哈努克亲王被军事政变推翻，朗诺担任首相并实际控制了政府，新的柬埔寨政府更加亲西方，西哈努克亲王进入中国流亡。

柬埔寨的“天袭者”

推翻西哈努克亲王的政变导致柬埔寨完全卷入越南战争。随着西哈努克的流亡，北越对亲西方的柬埔寨政府有可能使美国在北越西部侧翼建立军事存在的前景感到震惊。为了防止这种情况发生，北越开始将边境地区的军事设施转移到柬埔寨境内更深的地点。1970 年 4 月 29 日南越和美军入侵柬埔寨打击北越的军事存在，北越军队开始向朗诺政府军进攻，柬埔寨的“天袭者”参与了攻击北越游击队和北越军队的行动。由于地勤人员和飞行员训练不足，“天袭者”损失惨重。有些未经证实的报告称柬埔寨的一些“天袭者”被交还给美国，并封存在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的 MASDC 飞机坟场。

1960 年年底开始，相当数量封存在亚利桑那州利奇菲尔德航空站的美国海军退役的 A-1E、A-1G 和 A-1H 被移交给南越用于扫荡北越游击队。很快“天袭者”成南越空军最重要的作战飞机，在高峰期有多达 8 个天袭者中队服役。南越空军的“天袭者”一直服役到 1975 年 4 月西贡陷落。

南越空军第 520 中队的 A-1H

1960 年 9 月首批“天袭者”飞抵边和空军基地，这批飞机是 AD-6 单座机，南越空军第 1 战斗机中队（1963 年 1 月重组为第 514 战斗机中队）得到了这批 24 架 AD-6 中的 6 架。1962 年美国顾问抵达边和，根据越战早期交战规则，美国顾问不能参与任何战斗。

1966 年 5 月，南越空军的 A-1H（BuNo 137609）

美军在本土实施了一个训练南越“天袭者”飞行员的培训项目，南越飞行员先在拉克兰空军基地的语言学校学习英语，然后在亚利桑那州接受初级和基础飞行训练，晋级的飞行员前往海军科珀斯克里斯蒂航空站接收 VT-30 AD 高级教练中队的培训。该项目持续了 3 年多后，1964 年 VT-30 为美国空军培训出了一批“天袭者”教官，随后美国空军在赫尔伯特空军基地接手了南越飞行员的培训项目。

这些经过培训的南越飞行员中最著名的是阮高祺，后来当上了南越总理。1965 年 2 月 2 日他带领一支“天袭者”编队越过北纬 17 度线，但攻击了错误的目标。

西贡陷落后，阮高祺随“中途岛”号航母逃往美国

在 1969~1970 年开始的尼克松总统战争越南化的政策下，美国开始分阶段从越南撤军，将大多数作战任务移交给南越。根据这一政策，相当数量的美军作战飞机被移交给南越空军，其中有双座的 A-1E 和 A-1G。1969 年年底南越空军的“天袭者”部队有边和的第 514、518 战斗机中队，岘港的第 516 中队和波来古的第 530 中队，在翠平的第 520 中队换装，而第 522 中队换装了。

西贡陷落后，几架南越空军“天袭者”落入北越的手中，但并没有再次服役。

机身 　　A-1 采用全金属半硬壳式铝合金结构机身。

A-1 采用全金属悬臂式下单翼，机翼为梯形平直翼。机翼上反角 6 度，安装角 4 度。外翼段可以依靠液压机构向上折叠。主翼内翼段后缘布置有全翼展大型襟翼，外翼段后缘是全翼展大型副翼，在后机身两侧和机翼后方的机腹下有三片液压操纵的大型俯冲减速板。

尾翼布局为常规倒“T”形布局，平尾无上下反角，垂尾和平尾后缘有全翼展方向舵和升降舵。

A-1“空中袭击者”采用后三点式起落架，每个起落架都是单机轮构型，主起落架向后收入机翼的同时，机轮旋转 90 度平放入轮舱。尾轮向上收入机尾，从 AD-3 开始的后期型号尾轮不能完全收入机尾，露了一半在外。

A-1 绝大多数型号都安装莱特 R-3350“双旋风”（Duplex Cyclone）双排气冷 18 缸星形发动机，具有水-甲醇喷射加力系统，可以减少空气入口温度。AD-1 采用的 R-3350-24W 发动机功率为 2,500 马力（1,839kW），到 AD-7 采用 R-3350-26W，功率增加到 2,700 马力（1,986kW）。另外该发动机还配备了单机双速机械增压器，驱动一副 4 叶液压变距恒速螺旋桨。螺旋桨由航空产品公司（Aeroproducts）出品，直径 4.12 米。发动机安装角下偏 4.5 度，以降低螺旋桨致偏效应。A-1 的发动机圆形整流罩后上方是化油器和座舱通风设备的扁平进气口，后下方是机油冷却器的进气口。座舱后方安装一个机内自封闭油箱，容量 1,438 升（380 加仑）。

A-1 采用了气泡形座舱盖，飞行员视界良好，座舱盖向后滑动打开。飞行员有座舱装甲保护，但是没有配备弹射座椅，因为当时的弹射座椅无法避过巨大的垂尾。

A-1 单座攻击型的航电非常简单，主要包括无线电、敌我识别（IFF）设备，以及简易无线电导航设备。飞行员通过反射式瞄准具投放武器。