哥伦比亚的“佩刀” Mk 6
南非空军 1955 年定购了 34 架 Mk 6。南非空军在朝鲜曾经使用过一个中队的“佩刀”，但战后这些飞机还给了美国。这批 Mk 6 于 1956 年开始交货。17 架 Mk 6 的机身标志以荷兰语写成，装备第一中队，另外 17 架以英语写成，装备第二中队。这批飞机的编号是 350-383。Mk 6 在第二中队服役到 1964 年才被“幻影”IIICZ 取代。而第一中队的 Mk 6 一直服役到 1976 年，后来被“幻影”F1 取代。
西德空军定购了 225 架 Mk 6，这款飞机成为新组建的西德空军的主力。第一个装备“佩刀”的是 JG71“里希特霍芬”联队，第一任指挥官是著名的哈特曼少校，有史以来的第一王牌，在二战中击落 352 飞机。他的部队于 1959 年 6 月 6 日接收了第一架 Mk 6。西德空军的“佩刀”主要用于对空作战，但偶尔也承担对地攻击任务。在服役中很多 Mk 6 改装为响尾蛇导弹载机。1964 年 JG71 换装了 F-104G，另外 2 个“佩刀”联队分别在 1964 年和 1966 年换装了菲亚特 G.91R。
1965 年的印巴战争后美国对巴基斯坦实行禁运。为了缓解窘境，1966 年巴基斯坦设法从西德搞到了 90 架二手 Mk 6。这些“佩刀”参加了 1971 年的印巴战争。在这次战争中“佩刀”获得了巴空军 141 次胜利中的大部分，战果中包括“蚊：式，米格-21 和苏-7。巴国空军的 Mk 6 在发生一系列疲劳事故后于 1980 年全部退役。
巴基斯坦的“佩刀”Mk 6
阿根廷原本定购了 36 架 Mk 6，但是后来不得不取消了订单。因为当时的皮隆总统手里没有外汇可以用来付款。
1955 年以色列定购了 24 架 Mk 6。是 1956 年的苏伊士运河危机使得加拿大政府取消了订单。当时至少有 8 架飞机已经造好，有一架都喷好了以色列标志。以色列后来购买了达索的“神秘”IV。
1971 年印巴战争后东巴独立成为孟加拉国。新政府继承了巴基斯坦军队撤退时遗留下的 5 架 Mk 6。这 5 架飞机一直使用到 1973 年，后来因为缺乏备件而停飞。
加拿大“佩刀”系列还有其他的改进计划，但大多数只停留在绘图板阶段而未付诸实行。
CL-13C 是发动机采用加力燃烧室的改型，在 Mk 6 上曾经改装了这种带加力的发动机进行试验，但 C 型没有量产。
CL-13D 准备安装阿姆斯壮-希德利（Armstrong-Siddeley）“咆哮者”火箭发动机，未实行。
CL-13E 是利用第 21 架Mk5（23021）的机身进行验证面积率的试验。但显然这对性能没有任何帮助，于是试验中止。这架飞机后来流落到美国民间，编号是 N1049D，最后于 1980 年 2 月 1 日坠毁。
CL-13G 是类似于 TF-86F 的双座教练型，但未完成设计。
CL-13H 装备全天候雷达，未完成设计。
CL-13J 准备安装布里斯托尔加力发动机。未实际进行。
涡扇 Part17
“佩刀”在澳大利亚
全球最后生产的“佩刀”大概就在澳大利亚联邦公司。该公司生产的“佩刀”被公认为是各种改型中性能最好的。从 1950 年代早期澳大利亚开始设法获取喷气战斗机。澳国最初选择了在国内许可生产英国的霍克 P.1081。但是由于霍克兄弟公司忙于其他事情而无暇帮助澳国建立生产能力，因此这个计划于 1950 年 10 月被废弃。澳大利亚的目光开始转向“佩刀”。
霍克 P.1081
获取“佩刀”生产许可证的提案于 1951 年 2 月 22 日获得通过。1951 年 4 月澳大利亚代表团前往美国和北美公司就许可期限和获得制造技术展开相关谈判。1951 年 10 月许可期限谈妥，澳国联邦飞机公司也获得了 72 架“佩刀”的订单。与此同时澳国向北美公司购买了 100 套主要部件。
但是澳政府决定要在“佩刀”上作一些小改进以满足本国的要求。内容包括增加发动机推力和增大武器口径。澳国政府希望这些增加的东西可以改善“佩刀”的性能。
最重要的改进是用罗罗公司 3,400 千克推力的“阿汶”（Avon）R.A.7 替换了通用的 J47-GE-27。大推力发动机要求增加进气口面积，但为了避免在机头做大的改动，工程师在机身中部和机腹一共增加 3 个辅助进气口。由于英国发动机比美国的轻 180 千克，所以发动机的安置位置更加靠后以便保持重心。由于发动机的靠后安装，原来的前机身已经无法承托发动机的重量，所以不得不延长前机身同时相应缩短后机身，后机身重新设计以支撑发动机，从而使尾部的惯量和气动负荷都部分转移到发动机上。罗罗发动机的大推力相应要求更大的喷管，这又要求后机身的长度略微增加。经过一番改进后总的机身长度还保持和 F-86F 一样。
“阿汶”发动机
澳国原本计划把六挺机枪换成四门 20 毫米机炮（这是标准的英国装备），但 1952 年 8 月又决定装备两门 30 毫米阿登机炮。这款武器改良自二战时的毛瑟 MG213 机炮，发射速率 1,200 发/分，炮口初速 792 米/秒。大口径机炮要求机身结构作相应的修改。机炮仍然安装在原来机枪的位置，不过是左右交错安装的，右边的左边的靠前 20 厘米，每侧弹药舱可容纳 162 发炮弹，供弹方式为电动。从机炮舱开始的机身结构得到特别加强以便承受大口径机炮的后坐力。
CA-27 右侧 30mm 航炮
当所有改进完成后，原先“佩刀”的机身机构只保留下 40%，这使联邦公司的“佩刀”几乎成了一架新飞机。不过机翼还是和 F-86E/F 相同，也有前缘缝翼，全动平尾也保持不变。
澳大利亚还购买了“阿汶”发动机的许可证，并指定由联邦公司生产。这种由同一家公司生产机体和发动机的例子在航空史上很罕见。发动机许可生产于 1953 年开始，最初是购买英国的部件进行组装。
第一架澳大利亚“佩刀”编号是 A94-101，代号 CA-26，于 1953 年 7 月初完成。7 月底这架飞机被拆卸后运往阿瓦隆（Avalon）空军基地，在那里重新组装后准备试飞。1953 年 8 月 3 日该机由 W.斯科特中尉（W. Scott）首飞成功。这架飞机装的是英国发动机，因为此时国产发动机尚未完工。