1970 年委内瑞拉的 F-86K FAV0019
洪都拉斯买的 5 架 K 型中只有 2 架能飞，后来还参加了 1969 年那场有名的足球战争。但佩刀的维护费用对洪都拉斯这样的小国来说还是太贵。
洪都拉斯的 F-86K，鲨鱼嘴涂装
土耳其 1963 年至 1964 年获得 40 架意大利组装 F-86K。直到 1969 年还在服役。
涡扇 Part15
F-86L
F-86L 是 1950 年代末期美国空军中装备半自动地面环境数据链系统（Semi-Automatic Ground Environment datalink system）的 F-86D 的代号。
SAGE 系统是 1950 年代初期由麻省理工林肯实验室发展起来的。它使用了大型，高速的地面计算机来处理各地面雷达站传送来的空情数据。处理后的数据被实时传给截击机上一个特殊的数据接收器，另一个机载系统则把数据转换为速度、高度、目标方位和距离，以此引导飞行员拦截目标，截击机会自动定位然后 E-4 火控系统进行拦截攻击。
注意 F-86L 右翼根前部的 AN/ARR-39 SAGE 系统天线
1950 年代中期空军决定为 F-86D 改装 SAGE 系统，1956 年防空司令部定购了 2,192 套改装件。在这个名为“跟随”的计划之下，从 1956 年 5 月开始，一些低时数的 F-86D 被挑选出来作为升级对象。改装都是在北美公司各地的工厂进行的。改装后的飞机型号为 F-86L。所有 F-86L 的批号和 D 型都有对应性。比如 F-86D-10 到 F-86D-45 变为 F-86L-11 和 F-86L-46，但 50，55，60 只把 D 改为 L，也就是 F-86D-50 变为 F-86L-50。
F-86L 升级后增加了 AN/ARR-39 数据接收器，它的刀片状天线在右翼前下方的机身上。AN/ARC-27 无线电通信系统换成 AN/ARC-34，加装了 AN/APX-25 敌我识别系统以及新的 AN/ARN-31 下滑信标接收机。
F-86L 的座舱
F-86L 在改装电子设备前都升级到 F-86D-45 的标准，包括在尾部安装阻力伞。F-86L 在靠近尾翼的机身上加了两个冷却空气进气口替代 D 型的旧式进气口。发动机仍然采用 D 型的 J47-GE-33 或者 J47-GE-17B ，但 F-86L 安装了 F-86F-40 的机翼，翼尖延长 30 厘米。新机翼提高了操控性和高空的盘旋能力。F-86L 保留了 D 型的 24 枚火箭。
F-86L 在靠近尾翼的机身（左右各一）上加了两个冷却空气进气口替代 D 型的旧式进气口
第一次飞行是在 1955 年 12 月 27 日，这架飞机只是改装了 SAGE 系统。具备所有 F-86L 特征的原型机到 1956 年 5 月才开始试飞。前后一共有 981 架 D 型改装为 F-86L。经过 1956-57 年的改装，F-86L 成为防空司令部的绝对主力。第一个接收 F-86L 的是驻麦克乔德基地的 317 战斗截击中队，时间是 1956 年 11 月底。F-86L 在防空司令部的服役生涯十分短暂，当最后一架 F-86L 交付时，它已经开始被康维尔公司的 F-102A 和 三角翼截击机所取代。1960 年时最后一架 F-86L 从防空司令部消失了。
由于防空司令部看上了 F-102A 和 F-106A，F-86L 从 1957 年底开始转到国民警卫队服役。第一个接收 F-86L 的单位是驻扎在芝加哥欧海尔（O'Hare）基地的 108 中队。装备 F-86L 的国民警卫队单位还有：111，124，127，128，133，146，147，151，156，156，158，159，173，181，182，185，187，190，191，192，194，197 和 199 中队。
夏威夷 ANG 的 F-86L-50-NA
在 1962 年古巴导弹危机期间，有 6 个国民警卫队中队处于警戒状态。F-86L 于 1965 年完全退出国民警卫队现役。1964 年美国向泰国提供了 17 架 F-86L。这是除美国外唯一使用 F-86L 的国家。这些 F-86L 在泰国一直干到 1976 年。
泰国空军的 F-86L
涡扇 Part16
“佩刀”在加拿大
1949 年当加拿大加入北约时，该国空军面临着必须升级和扩大的问题。作为当时西方最好的单座战斗机，“佩刀”自然成为加拿大空军的首选。但是当时加拿大国内有些势力不希望空军中再增加美国造的飞机，而是希望引进英国的机型。作为妥协加拿大政府决定购买许可证在国内生产“佩刀”，这是第一个这样做的国家。
1949 年 8 月加拿大政府向蒙特利尔加拿大航空公司订购了 100 架“佩刀”。根据协议“佩刀”将在蒙特利尔附近的卡提尔维勒（Cartierville）组装，图纸和部件由北美公司提供。加拿大生产的“佩刀”和北美公司在加州生产的 F-86A 几乎是一样的。发动机选用了通用的 J47-GE-13。
尽管第一架加拿大生产的“佩刀”基本是用美国部件组装的，但到了生产结束的时候，订货量翻了十倍而发动机和多达 85% 的部件是在加拿大生产的。最后一款加拿大“佩刀”（CL-13 Mk 6）是所有许可生产的“佩刀”中质量最好的。
这是 卡提尔维勒组装的第一架“佩刀”，代号是 CL-13 Mk 1，编号是 19101，基本和 F-86A-5-NA 一样。这架飞机于 1950 年 7 月初下线。由于卡提尔维勒的跑道对于喷气机来说太短，于是把这架飞机用车拉到附近的空军 多瓦尔（Dorval）机场并于 1950 年 8 月 9 日作了处女飞，飞行员是加拿大空军首席试飞员亚历山大.J.利利（AL J. Lilly）。几天后他成为加拿大第一个飞得比声音快的人。
“佩刀” Mk 2
Mk 1 只生产了一架，因为两个公司协议生产的是 F-86E。所以第一款量产的加拿大“佩刀”是 Mk 2。Mk 2 是以美国的 F-86E-1 为蓝本的，同样有全动平尾，V 型风挡和 J47-GE-13 发动机。Mk 2（19102）的第一次飞行在 1951 年 1 月 31 日。1951 年 1 月到 1952 年 8 月一共生产 350 架 Mk 2，皇家空军编号 19103-19199，19201-19452。