列队出厂的“佩刀” Mk 2
多瓦尔基地 410 中队是第一个接收“佩刀”的单位，那是 1951 年 4 月 10 号，接着当年夏天 411 和 413 中队也接收了“佩刀”。接收了新装备以后加拿大空军开始派出作战单位赴欧洲支援北约盟国。第一联队的 410 和 411 中队于 1952 年赴欧洲，439 中队同年去了英格兰。第二联队 1952 年 10 月赴法国。第三、四联队 1953 年赴西德。
CL-13 Sabre Mk.2（19183 c/n 83）
由于朝鲜战争需要大量飞机，美国在 1952 年二月向加拿大购买了 60 架 CL-13Mk 2。这些飞机在美国的编号是 F-86E-6-CAN，与 1952 年 2 月到 7 月交付完毕。这批飞机在加州安装了设备后才运往朝鲜前线，美国空军序列号 52-2833/2892。
F-86E-6-CAN FU-852（51-2852）
起初加拿大想在“佩刀”上安装国产的阿芙罗（Avro）奥伦达（Orenda，易洛魁印地安人神衹）发动机。北美公司也于 1949 年 8 月 16 日启动了 NA-167 计划，准备在第 251 架 F-86A-5-NA（49-1069）上安装加拿大发动机。这架飞机也被称为 F-86J。1950 年 10 月的试飞结果不错，加拿大航空公司也决定在一架国产的“佩刀”上安装奥伦达发动机。第 100 架 Mk 2（19200）被选中安装推力 2,722 千克的奥伦达 3 发动机，这种发动机直径比 J47 略大，因此机身结构需要做少许修改，这种改装加拿大国产发动机的型号就是 Mk 3。
1952 年 6 月 3 日，著名的女飞行家杰奎琳.科克兰（Jacqueline Cochran）驾驶 Mk 3 在加州爱德华兹空军基地创造了 100 公里闭合航线 1,049.96 公里/小时的女子世界纪录。
杰奎琳.科克兰颤在“佩刀” Mk 3的机翼上，左侧是耶格尔，右侧是加拿大试飞员
破纪录的“佩刀” Mk 3
Mk 4 原定安装奥伦达发动机，但当 Mk 4 开始生产时这种发动机还在研制当中，于是 Mk 4 只好选择 J47-GE-13，结果 Mk 4 和 Mk 2 就有了很近的血缘关系。Mk 4 装备了很多精巧的设备，比如座舱空调，罗盘，加压控制和座舱盖抛弃装置。Mk 4 于 1952 年 8 月 28 日首飞。加拿大航空一共生产 438 架 Mk 4，皇家空军编号 19453-19890。许多 Mk 4（甚至一些 Mk 2）后来改装了“6-3”式机翼。
No 1 战斗机联队（410，439，441 中队） No 2 战斗机联队（416，421，430 中队） No 3 战斗机联队（413，427，434 中队） No 4 战斗机联队（414，422，444 中队）
有很多人不知道，加拿大的“佩刀”曾在英国皇家空军短期服役。在 1950 年代早期加拿大的“佩刀”是西欧空中防线上唯一可用的后掠翼战机。那时皇家空军还在使用老式的格洛斯特“流星”和德哈维兰“吸血鬼”，新款的后掠翼战机比如超级马林的“雨燕”和霍克的“猎人”都还未投产。1953 年初英国人有点不情愿的决定采用加拿大产的“佩刀”来填补战力空缺。（一场二战把英帝国彻底搞成了二流货色，英国之不爽实在难以言表，但自己不争气也实在是没办法，好歹加拿大名义上还是女皇属地，阿 Q 一把吧。）通过美国设立的共同防御基金皇家空军获得了 430 架 Mk 2 和 Mk 4。
皇家空军的“佩刀”F.Mk 4
1952 年 10 月皇家空军获得 3 架借来的 Mk 2，这是交付 428 架 Mk 4 的前奏。Mk 4 的交付一直从 1952 年 12 月持续到次年 12 月。它们分配给驻西德的英国部队，承担着大不列颠对北约盟国的防务义务。皇家空军保留了加拿大航空公司的生产编号，不过按照英国的风格把型号改为 F.2 和 F.4。这些飞机在皇家空军的编号是 XB530/550（21），XB575/603（29），XB606/646（41），XB664/713（50），XB726/769（44），XB790/839（50），XB856/905（50），XB941/990（50），XD102/138（37），XD707/736（30），and XD753/781（29）。有一架 F.4（XB551）编号比较特别，它是为了替代还给加拿大的一架 F.2（XB530）。后来还有类似的情况，比如 XD102/105 -> XB647/650，XD106/111 -> XB770/775，XD112/116 -> XB851/855，and XD117/138 -> XB978/999。
战术空军第 67 中队是皇家空军中最先获得“佩刀”的单位，1953 年 5 月形成战斗力。同年 12 月第 66 中队成为战斗机司令部首个装备“佩刀”的单位。战术空军第 3，4，20，26，67，71，93，112，130 和 234 中队驻扎西德，而战斗机司令部下属 66 和 92 中队留守本土。
1958 年一架“佩刀”（XB982，加拿大生产的第 773 架）被用来做布里斯托.希德利（Bristol Siddeley）公司俄尔普斯 （Orpheus）801 发动机的试验平台。这架飞机于 1958 年 7 月 3 日首飞，随后测试了 801 发动机的升级版本，801 没有加力装置，推力 3,089 千克。如果 801 能够早一点完成，也许还有机会服役，但这时“佩刀”本身已近暮年而更先进的飞机已经开始入役。
“佩刀”在皇家空军的服役期很短，英国人本来就把它当作过渡型号。1956 年 6 月所有驻西德的中队全部换装“猎人”完毕。英国淘汰的“佩刀”主要在欧洲内部消化，意大利获得 180 架，南斯拉夫获得 121 架。
在 1956 年到 1958 年间皇家空军向美军交还了 302 架“佩刀”。这些飞机喷上了伪装色和美军标志以及假的美军序列号（就是原来加拿大的编号）。这些飞机被赋予 F-86E（M）的编号。