歼-7II 137 号原型机

成都飞机制造厂于 1975 年 3 月完成了火箭弹射救生装备和新舱盖的研制方案论证，1977 年 5 月方案正式获得批准。新救生方案将原来的带离式弹射救生系统改为敞开式弹射救生系统，即先抛掉座舱盖之后再进行座椅的弹射。为此座舱盖局部（即飞行员头部所在的地方）加高了 50 毫米，此外还压缩了位于飞行员臀部下面的救生伞包的厚度，以适应中国飞行员坐高尺寸的特点。同时将原座舱盖和风挡合为一体的向前开启方式改为风挡和座舱盖单独分开，前风挡固定在机身上而座舱盖向后上方开启的方式。为了提高弹射救生的可靠性，借鉴歼-6 飞机的火箭弹射座椅研制成果，在座椅下方增加了一个推力为 2,500 公斤的弹射火箭，与改进的三级弹射筒共同组成弹射动力装置。不仅将弹射瞬间作用于人体的过载由原来的 20g 降低为 17g，而且使原静止弹射可以达到的高度由 30 米增加到 120 米左右，并使座椅弹射出舱后具有较佳的运动轨迹。设计了新的两级稳定减速伞，能在不同飞行速度下稳定减速，以保证飞行员在人椅分离器的作用下得以迅速与座椅分离。采用了中央弹射拉环，在应急情况下必须跳伞时，飞行员两手紧握中央拉环用力向上拉，一次拉环即可完成抛盖、弹射、分离等全部程序。弹射时飞行员紧拉中央拉环可以保证有良好的姿势，以防止因机械或气流造成手臂的甩打损伤。弹射完成之后中央拉环则自动脱离座椅，保证了人椅分离时飞行员可以在不松手的情况下使拉环随着飞行员一起离开座椅，避免飞行员由于弹射时的高过载引起意识暂时丧失导致紧抓拉环不放而使人椅无法分离。新的救生降落伞的最低安全开伞高度从原来的 100 米减少到 60 米，从而相应增加了稳定降落时间。救生伞降落伞还采用了双保险开伞器，进一步增加了开伞的安全可靠性。另外还新研制了背式救生包，内装 13 种救生物品，基本上解决了飞行员在海上救生以及通信联络的问题，提高了野外降落后的生存能力。改进后新的弹射救生系统实现了在零高度至升限、250~850 公里/小时的范围内能够安全弹射救生，克服了歼-7 原型和歼-7I 型飞机弹射成功率差的严重缺陷。

歼-7II 138 号原型机

歼-7II 拖靶机是空军在歼-7II 型飞机机身下的副油箱挂架上安装空靶拖拽机构改装而成的，用于拖拽空靶-4 型空靶进行实弹射击训练。空靶由歼-7II 飞机在空中拖拽来模拟空中目标，供歼击机或地面高炮进行实弹射击训练。

歼-7 飞机拖曳空靶起飞

空靶展开效果

在埃及接收首批 20 架歼-7A 飞机之后，针对飞机的缺点，埃方于 1981 年 5 月提出要对尚未交付的 40 架歼-7A 飞机做出进一步改进，着重解决能加挂 720 升机身副油箱和改进弹射救生系统等问题。与歼-7A 型相比，改用了敞开式的弹射救生系统，换装了第一次翻修寿命延长至 200 小时的涡喷-7 乙型发动机，更换了改进性能的 222 型测距雷达，机翼为以后改装法制 R550“魔术”近距格斗导弹预先敷设了电缆，机身副油箱改为 720 升。这种改进后的歼-7A 型飞机的技术状态实质上相当于原成都飞机制造厂当时正在批生产的歼-7II 型飞机。因此为了防止在生产过程中和移交技术状态中与歼-7II 相混淆，内部把这种飞机称为“歼-7II 出口型”飞机。

埃及空军的歼-7II 出口型

1982 年底，埃及订购的 40 架歼-7II 出口型全部总装完成并交付埃及空军，两批共 60 架飞机的出口为国家创汇约两亿美元。此后歼-7II 出口型飞机还出口美国 15 架，作为假想敌中队的训练飞机用以模拟米格-21 飞机。另外，中国还军援给津巴布韦 4 架这种型号的飞机。

美国空军的歼-7II 出口型

老毕 文 恒岳 编辑、绘图 Part18

歼-7IIA

歼-7II 型飞机尽管改进的较为成功，但相比米格-21Ф-13 型飞机来看改进的几乎都是使用性和可靠性方面的缺陷，而在飞机本身性能方面却并没有多少改观，大体还是和米格-21 早期型的性能相当，只能达到五十年代末的世界战斗机的技术水平。而进入七十年代，以美国为代表的西方国家的第三代战斗机开始逐步装备部队形成了作战能力，苏联数量庞大的先进战机也是虎视眈眈，对中国的国家安全也造成了严重而迫切的威胁。而这个时候恰逢中国开始改革开放，随着对外开放政策的实施，中国的国门开始向世界打开，一种残酷的现实也明白无误地摆在中国空军和航空工业领导者的面前：中国战机的技术水平与国外战机相比落后得太多了，尤其是在雷达等航空电子设备方面差距更大，装备这样的战机是难以保卫领空的！

1978 年 6 月，当时主持军委工作的邓小平在听取第三机械工业部东部长关于航空工业发展问题的汇报时指出，国内飞机技术水平提高的解决途径要包括引进外国先进技术，然后在引进、吃透的基础上再自行发展。而基于共同对抗苏联的全球扩张，当时中国和西方国家的关系在“文化大革命”尚未结束的时候就已经开始解冻，随着 1972 年美国总统尼克松的访华，中国和美国等西方国家之间的关系开始进入自新中国建立以来最好的时期，因此从西方国家引进先进航空技术也就成为了可能。1978 年 11 月 2 日至 12 月23 日，为了掌握西方发达国家航空工业的第一手材料，当时的三机部吕东部长及段子俊、陈少中、徐昌裕副部长率 20 多名航空工业和空海军各方面专家组成中国航空代表团前往英国、法国和联邦德国这三个西欧国家开始为期 52 天的考察。当时英、法两国也希望能将自己研制的“鹞”式和“幻影”战斗机销售给中国。引进西方现成的先进战斗机尽管可以较快地缩小和国外技术水平的差距，但引进飞机的要价也是非常高的，国家的经济能力无法承受，因此当时由总参、国防工办、三机部、四机部以及空军和海军共同组成的歼-7、歼-8 改装领导小组决定首先从英国引进一些雷达电子火控设备来改进歼-7 和歼-8 飞机的作战能力，先弥补中国飞机的最薄弱的环节，并希望借此尽快提高国内落后的航空电子水平。