歼-7M 139 号原型机
老毕 文 恒岳 编辑、绘图 Part22
歼-7IIH
在中国空军放弃引进英国电子设备来改装自己的歼-7II 之后，如何提高歼-7 飞机的作战能力成为摆在空军面前迫切需要解决的问题。这时来至中东的以色列人开始参与到歼-7 飞机的改进计划中来了，为歼-7 提高攻击能力提供了成本较低的一种选择。
八十年代初，以色列与叙利亚在中东的上空爆发了大规模的空战，以色列空军所取得的惊人战果震惊了世界，贝卡谷地空战的成功对中国空军触动很大，特别是以色列战斗机装备的“怪蛇”先进红外制导空空导弹引起了中国空军的极大兴趣，空空导弹在未来空战中的重要性也开始为中国空军重视起来。而当时以色列也希望和中国能够建立更好的关系，希望中国能够减少向中东阿拉伯国家输出武器装备，特别是保证不提供射程较远的战术地对地导弹。基于各自的利益，从 1982 年开始中国和以色列就开始秘密谈判引进“怪蛇”-3 型空空导弹，成都飞机制造厂的技术人员也开始在以色列拉斐尔公司专家的帮助下试图将“怪蛇”-3 导弹改装在歼-7II 型飞机上。由于当时国际外交形势的限制，中国和以色列并没有建立外交关系，同时中国为了保持与中东其他阿拉伯国家的交好关系，在外交上与以色列就需要保持足够和适当的距离，因此中以之间的军事技术合作一直处于“私下”和“非政府”状态下。即中方的技术人员不能直接到以色列去，以色列的专家也只能以私人身份到中国进行访问讲学或旅行。这尽管会带来一些不便，但双方的合作依然进展顺利，很快就签订了引进“怪蛇”-3 型导弹生产许可权的协议，购进一批导弹并引进全套生产技术，开始在株洲南方航空动力机械公司（331 厂）进行仿制，国内称为霹雳-8 型，霹雳-8 型导弹是一种近距红外制导空空导弹，导弹使用高性能的氮制冷锑化铟红外导引头，具备大离轴角发射能力并可以全向攻击，具有更强的机动能力，综合战技术性能高于美制 AIM-9L 导弹，该导弹仿制的成功填补了我国在高机动性近距格斗导弹方面的空白。
歼-7H 在外观上与歼-7II没有区别，只是挂架上可以安装通用外挂梁，该外挂梁可以挂载霹雳-2、霹雳-5乙、霹雳-7、霹雳-8 空弹。图中为引进以色列技术的霹雳-8 导弹与歼-7H
1983 年 8 月 2 日，国防科工委正式向成都飞机制造厂下达了歼-7II 飞机改装霹雳-8 导弹的任务，主管设计师为陆育英和宋开基。1984 年 3 月完成了挂载导弹的改进设计方案。经过一年多的时间，1985 年 3 月完成了一架飞机的改装并试飞成功。1985 年 9 月 9 日，航空工业部和空军通过了歼-7II 型飞机改装霹雳-8 型导弹的技术鉴定，并将其命名为歼-7IIH 型，后来空军又改称为歼-7H 型飞机。1986 年 2 月，歼-7IIH 型飞机开始装备部队，到 1993 年停产共生产交付 221 架。
为了在歼-7II 飞机上挂载霹雳-8 导弹，改进了飞机的机翼挂架，改用了 GJ3-D 通用武器挂梁。挂架的发射电路根据挂载武器的要求进行了相应的修改，以保证同时满足发射霹雳-2、霹雳-5 乙、霹雳-8 这三种空空导弹的要求。换装了煤油起动并经延寿的涡喷-7 乙 B 型发动机，改善了飞机的使用维护性。为适应挂载重量的增加，加强了机翼结构以及主起落架支柱的强度，主起落架换用了 LS-16E 型无内胎主机轮。为了提高飞机在战场上的生存性，还加装了 941-4C 型箔条/红外干扰弹综合投放器，这也是电子干扰自卫装置在歼-7 飞机上的首次应用。
近看 GJ3-D 通用外挂梁
由于歼-7 飞机原来挂载的霹雳-2 导弹的弹重只有 75 公斤，霹雳-8 导弹却增加到了 120 公斤，与之相比大约重了 60%，因此挂载这种导弹后飞机的重心后移较大，这对飞行的稳定性带来了严重的影响。为了解决这个问题，起初的方案是打算利用机内油箱的燃油来进行配重调整，但歼-7 飞机的机身内载油本来就不多，由此难以产生足够的平衡力矩。为了保证飞机的操稳平衡与歼-7II 相比不变化，不得不在前机身相应增加了一定的配重。挂载的导弹重量和机身配重的增加，使飞机的机动性能有一定程度的下降，而使用红外制导导弹主要是依靠通过机动飞行占位到对方后半球进行攻击，即便是霹雳-8 这种号称具有全向攻击能力的导弹也是一样的，后半球攻击的命中率要高出很多，因此飞机机动性的下降对发挥霹雳-8 导弹的威力有不利的影响。
歼-7IIH 型飞机的海军型，称为歼-7HH 型。飞机状态与空军的歼-7IIH 基本一致，由于高含盐量的海水和湿汽对于飞机的铝合金结构具有很强的腐蚀性，为了满足海军航空兵部队使用环境的要求，飞机增加了防湿热、盐雾、霉菌的“三防”措施，将机上的镁合金零件都更换为铝合金材料。
海航 歼-7HH 四机编队飞行
歼-7IIK 是在歼-7IIH 型飞机基础上按照空军的要求改装研制的一种军援飞机，对外称为 F-7BK。应缅甸方面提出的要求，中国决定援助其一批歼-7 飞机来提高其空军的作战能力。歼-7IIK 采用了歼-7M 的机翼，机翼下也同样增加了一对外侧挂架，采用了改进的武器通用挂梁，可挂载副油箱、火箭弹发射器或航空炸弹。燃油系统也沿用歼-7M 的以适应挂载副油箱的需要。发动机换装了涡喷-7 乙 C 型发动机，该型发动机是在涡喷-7 乙 B 基础上的进一步延寿改型，提高最大推力和可靠性。为了降低飞机的成本，没有安装歼-7M 飞机所引进的国外航空电子设备，只在歼-7IIH 基础上换装了 SRT-651C 型通讯电台、602 型敌我识别器、GG-15 型高度信号器和 XJ-6 型过载传感器等少量成品设备。此外还对驾驶舱仪表板进行了一些更改，使其更适合外方飞行员的使用习惯，驾驶舱内的部分装置也根据机载设备的变化进行了相应的调整。1990 年，成都飞机工业公司向军方交付了首批 10 架歼-7IIK 型飞机，到 1999 年为之共交付 58 架。
缅甸空军的歼-7IIK
歼-7BS 是为出口斯里兰卡而在歼-7IIK 型飞机基础上进一步简化了机载设备的出口型飞机，对外称为 F-7BS，编号里的“S”则代表斯里兰卡。根据斯里兰卡空军对控制成本的要求，歼-7BS 型飞机取消了一些价格较高的机载电子设备，有关系统也都从简，换装了涡喷-7 乙（BM 批）IV 型发动机。1991 年 9 月 13 日，歼-7BS 飞机首飞上天。同年 10 月，歼-7BS 型飞机交付了斯里兰卡。斯里兰卡空军一共购买了四架，飞机的编号分别为 CF704、CF705、CF707、CF708，驻扎在卡图纳亚克空军基地。