斯里兰卡空军的歼-7BS CF707
斯里兰卡空军的歼-7BS CF705，旁边可见 CF708
歼-7IIM 是歼-7M 型的国内使用型，由于歼-7M 的机载火控设备的先进程度和武器挂载能力较歼-7II 有较大的提高，因此中国空军考虑将霹雳-8 导弹挂载在歼-7M 上，以进一步加强飞机的整体作战性能。而八十年代国内经济的持续高速增长，对外贸易额也不断扩大，国民生产总值和外汇收入的大幅增长也使空军这时候有了一定的经费来少量装备这种较先进的歼击机。
歼-7IIM 在歼-7M 基础上将机翼内侧挂架更换为歼-7H 的机翼挂架，改进了 GJ3-D 通用武器挂梁，使其能够挂载发射霹雳-2、霹雳-5乙、霹雳-7（法制 R550“魔术”的国内仿制型）以及霹雳-8 空空导弹，同时也按照歼-7IIH 的状态在前机身增加了配重，飞行性能相对歼-7M 略有降低。另外 956 型平视显示器增加了霹雳-8 导弹的弹道参数以及导弹尾追攻击区域显示状态，以满足霹雳-8 导弹的发射需要。为适应国内的作战指挥环境，仍然安装歼-7II 飞机的 YD-3 型敌我识别器。发动机换装了采用双通道点火、有防止喷口自动放大措施改进的涡喷-7 乙 B 型发动机，弹射救生系统仍沿用歼-7II 飞机的“零高度至升限、250~850 公里/小时”的救生范围指标。
中国空军的歼-7IIM
1986 年，第一批可挂装霹雳-8 导弹的歼-7IIM 型飞机交付了中国空军使用，综合作战效能大大超过了此前的歼-7H 型飞机，成为中国空军在九十年代之前所装备的作战能力最强的歼-7 飞机。
歼-7IIN 是在歼-7II 的基础上出口津巴布韦的改进型，对外称为 F-7BN。采用了歼-7M 的机翼和翼下挂架、起落架、发动机以及燃油系统，武器和副油箱的挂载方案也与歼-7M 一致。为降低成本，机上主要采用了中国国产的航空电子设备，但与歼-7B 型一样，采用从美国凤凰公司引进的 DH-1030-24-1200-CS-IIB 型静止变流机取代了原歼-7II 配装的 DBL-500A 型变流机，以满足发射法制 R550“魔术”空空导弹对供电的需求。由于津巴布韦地处非洲热带地区，气温终年都较高，因此歼-7IIN 飞机提高了座舱空调的冷却效率，并取消了原歼-7 飞机上为满足寒冷地区风挡除冰使用的酒精防冰系统。另外还取消了蓄电瓶以及头盔加温系统，也没有安装敌我识别器。
1987 年，成都飞机工业公司向津巴布韦空军交付了 8 架歼-7IIN 型飞机。津巴布韦空军将这些飞机与中国原来军援的 4 架歼-7II 出口型飞机一起组成了第 5 飞行中队，除用于拦截外也执行对地攻击任务。
津巴布韦空军的歼-7IIN
歼-7 的改进也引起了中国的邻国巴基斯坦的兴趣，而早在 1983 年歼-7IIA 飞机在大连进行雷达精度专题试飞的时候，巴基斯坦空军第一副参谋长贾玛尔中将一行就来到大连对飞机进行考察。考察后巴方认为这种飞机安装有平视显示器等机载设备的改装也很符合巴基斯坦空军的要求，表示了购买飞机的初步意向，并决定要派两名飞行员来实际试飞这种飞机，以决定是否用这种歼-7 飞机来替换即将面临退役的歼-6 飞机。
1983 年 12 月，巴基斯坦空军派出了两名飞行员来到西安阎良的飞行试验研究所，开始试飞歼-7IIA 型飞机。经过 19 架次的试飞，巴方飞行员认为飞机的性能较为理想，但也对飞机提出了一些改进建议。随后为了进一步对歼-7 飞机进行深入技术摸底，巴方要求中方派飞机到巴基斯坦进行实弹打靶测试，飞机最终要以实弹打靶来验证火控系统的水平。为了能够实现向巴基斯坦出口飞机，1984 年 6 月 9 日，中方派出歼-7IIA 和歼-7M 型飞机各一架转场到巴基斯坦白沙瓦机场。在前后两个多月的时间里，由巴方飞行员驾驶飞机进行了 40 个起落的飞行，分别进行了空空机炮、空地机炮、空地火箭弹和空地炸弹的实弹打靶，并与歼-6、强-5、“幻影”-5 和 F-16 战斗机进行了实战模拟对抗飞行。飞机的打靶试飞非常成功，证明歼-7 飞机改装后的火控射击精度有了很大的提高，比歼-7 原来的光学瞄准具的精度提高了一倍。巴方认为飞机的改型是成功的，对飞机的作战性能也非常满意，提出了购买 55 架歼-7M 飞机的意向。
巴基斯坦空军的歼-7MP
实弹打靶测试之后，巴基斯坦空军派出代表与中国航空技术进出口公司和成都飞机公司开始进行购买歼-7M 飞机的谈判。由于巴基斯坦对飞机提出了大量的改进要求，因此双方的购机谈判艰难而缓慢，直到 1985 年才达成了第一批 20 架的订单。而飞机的交付技术状态后来又经过多达八次的谈判，不断进行修改补充，直到 1987 年 11 月才最终确定下来。
按照巴基斯坦空军的要求改进的歼-7M 称为歼-7MP 型，对外称为 F-7P，编号里的“P”代表巴基斯坦。相对于歼-7M 在不少地方进行了改进，更改项目多达 24 项。歼-7MP 的航空电子设备在歼-7M 的基础上，主要按巴空军的要求换装或新装了美国柯林斯公司的 AN/ARC-164 和 AN/ARC-186 型通讯电台、APX-101 型敌我识别器以及 LJ-2 全向雷达告警器等设备。
为适应巴基斯坦飞行员的身材，飞机的驾驶杆长度改短了 50 毫米，使之更符合巴方飞行员的人体工学尺寸以减轻操纵时的手臂疲劳。座舱增加了后视镜，增强飞行员向后的观察能力。随着机载设备的变化，座舱增加了备用磁罗盘指示器、中央告警灯、LJ-2 型全向雷达告警器控制盒和指示器等装置。座舱布置也重新进行了调整和优化，仪表板和操纵台上的仪表、控制开关、按钮和手柄等均根据设备种类和用途相对进行集中，操作使用更为方便直观、更加适合巴方飞行员的操纵习惯。弹射座椅更换为英制马丁贝克 MK.10 型零零弹射座椅，座椅中央拉环的固定高度增加了 25 毫米。英国的弹射座椅达到了零高度、零速度安全救生的指标，较歼-7M 的弹射座椅性能更好。由于巴基斯坦空军采用的是西方的飞行员头盔，由此飞机原氧气系统的压力比调节器改为氧气断接器与之相匹配，可在 12,000 米以下高度保证安全供氧。