通过空运，总共输送超过 1,180,000 吨物资设备和 1,380,000 名士兵。在印度和中国之间，翻越“驼峰”的空运达到了每月 71,000 吨物资的高峰。
中国军民靠人力建起了可供 B-29 起降的机场
在 1943 年 11 月，决定以 B-29 从中国的前进基地起飞，攻击日军在满洲和九州岛的工业设施。当该命令下达时，关岛、塞班岛和提尼安岛仍未夺取，没有其他基地的距离接近到足以发动对日军“内部防御圈”工业设施的袭击。在中国进行航空兵作战的主要瓶颈是物资供应必须通过空运从印度送抵，这其中有大量份额分配给中国的地面部队。因此，B-29部队获得的物资仅够每个月发动一系列小规模攻击。调查团从日本获得的数据显示：这些攻击对被选为目标的满洲钢铁厂所造成的伤害，远甚于我方根据航拍照片进行的评估。不过，根据事后的评估，当时的整体轰炸任务并未收到预期的效果，同时 B-29 所消耗的航空燃油和物资更应分配至中国境内第十四航空军不断扩大的战术和反舰任务当中。在这些任务中，B-29部队需要的训练和战斗经验应当通过从更易供应的基地发出、对“外部防御圈”目标的攻击作战获得。1944 年 11 月，从关岛、塞班岛和提尼安岛的远程轰炸攻击开始。中国战区的 B-29 在 1945 年 4 月转移至以上基地。到 1945 年 3 月，在日本列岛遭受空袭猛烈打击的前夜，日本航空兵力量被削减为自杀部队，它的大量军舰被击沉或搁浅，它的商船队被歼灭大半，它的大部分地面部队孤立无援，它的经济系统开始被扼杀。在以上各方面，日本战争潜力的消失将通过下列部分加以说明。
提尼安岛上的 B-29 机群
消灭日军常规航空兵力
在战争的前 9 个星期，日军所有型号的飞机出厂速度为每个月 642 架飞机，到 1944 年 9 月上升到每个月 2,572 架飞机。自从日军在 1942 年的战斗中学习到教训后，飞机出厂速度的提升在 1943 年尤为迅速。战争期间总产量为 65,300 架飞机。
由于战斗和非战斗事件，日本海航和陆航的各种原因飞机损失由战争早期数个月的 500 架/每月上升到 1944 年底的 2,000 架/每月。在战争中，飞机的累计损失大约为 50,000 架的数量级，其中略低于 40％为战斗损失，略高于 60％为训练、转场等其他非战斗损失。
因而，日军能够在战争中的几乎每个月，均增加航空兵力的飞机数量。战术飞机的数量从战争爆发时的 2,625 架增加到投降时的 5,000 架，加上 5,400 架自杀飞机。飞行员总数从战争爆发时的 12,000 人左右增加到投降时的超过 35,000 人。
美国总体的飞机产量和飞行员训练数量大大超过日本，但这些数量中只有一部分能够部署在太平洋战场。珍珠港以西，美国第一线航空兵力量从 1941 年的 200 架飞机增加到 1945 年8 月的 11,000 架飞机。直到 1943 年后期，我方才在该战区取得对日本航空兵的数量优势。不过，即便在 1942 年，太平洋战场相对较少的美国航空兵单位在面对占据数量优势的日本人时，能以己方受到的损失给对方造成更大的伤害。
在卑斯麦海之战中，一架 A-20 掠过一架三菱 G4M 轰炸机投掷伞投杀伤炸弹
两架日本陆航 KI-43“屠龙”式战斗机在机场上被伞投杀伤炸弹炸毁
美国在太平洋战争中的总损失，不包括在国内的训练损失，为大约 27,000 架飞机。其中，约 8,700 架为战斗损失，其余为训练、转场等非战斗损失。在战斗损失中，超过百分之六十为防空炮火造成。正如先前叙述，日军飞行员在战争爆发时得到了良好的训练。在参战前，日本陆航飞行员平均拥有 500 小时飞行时间，而日本海航则为 650 小 时。这些富有经验的飞行员在开战第一年到战争半程时的残酷战斗中被大量消耗掉。相对我方，日本人对他们受到良好训练飞行员的保护、合理运用和替换的关注程度远远不够，此外，他们的训练计划被日益加剧的航空燃油短缺所严重困扰。飞行员的平均飞行训练时间在整场战争中一路下滑，到投降时仅有 100 小时，而美军飞行员的这个时间则是 600 小时。缺乏训练的日军飞行员无法与美国培养的高水准飞行员相抗衡。在日军发动最初攻击时，日本战斗机虽然结构较为薄弱、更易受伤害以及火力欠缺，但是拥有相对当时美国部署在太平洋战场的现役战斗机更为优异的飞行特性。日军在战争中提升了他们战斗机的性能，大规模加强发动机动力系统，并最后在火力上超过美国战斗机，到战争结束时在设计和试验阶段拥有一流战斗机。然而，他们广泛缺乏技术和工业实力，无法在航程、性能和坚固性均有提升的可靠飞机的大规模生产方面企及美国。在最早的战斗过后，美国一直享有飞机性能的全面优势。
美国海军军舰上的高炮手在观看 F4U 追击零式
按照美国标准，对足够的保养、后勤支持、通讯和管制、具备大量战机部署能力的跑道和机场的重要性，日军从来没有全面正视过。作为结果，他们无法在任何时间或者地点集中运用他们的大部分空中力量。此外，他们也从未显得具备以任何程度和效率在空中控制大规模编队的能力。日军是在早期的攻势作战中理解并取得空中管制和战术运用的。但是，和其他参战前的军事力量一样，日本人没有全面重视不断增长的空中力量所带来的革命性战略。在他们的战略中，要求并不包括逐步取得并持续空中的控制权，而是包括了摧毁美国舰队的计划。假使这个基本要求得到充分理解，也很难想象他们会把一场目标有限的战争放在首要位置。一旦依照没有提供持续空中优势手段的计划发动战争，那他们便不可能改变他们的战略以面对一个越来越强、已经理解空中优势重要性并开始依此展开战斗的对手，进而无法重新获取日渐失去的空中优势地位。
日本航空力量转向自杀攻击
到 1944 年夏天，对日本航空兵指挥官们来说，很明显的是：在任何方面，他们都无法与美国航空兵比肩。他们的损失是灾难性的，然而他们所取得的战果则是微不足道的。他们手中的最后一张牌是飞行员的必死决心。在这样的条件下，他们发明了神风战术。如果能够穿透敌军战斗机和对空炮火的防御伞，一名准备驾驶他的飞机撞击一艘舰船的飞行员将只需要很少的技术便能击中他的目标。如果有足够多的日本飞机同时撞击，将不可避免地有一部分能够穿越防御伞。即便参与战斗的飞机以及飞行员损失率达到百分之百，他们的战果将不再无足轻重，而是足以造成伤害，超过我方能够承受的范围。在冲绳战役的尾声，日军执行了 2,550 次神风攻击，其中的 475 次、或者 18.6％有效地造成了撞击或者近炸伤害。所有受到损伤的战舰包括 12 艘航空母舰、15 艘战列舰和 16 艘轻型和护航航空母舰。不过，没有任何一艘比护航航空母舰更大的军舰被击沉。大约有 45 艘军舰被击沉，其中大部分为驱逐舰。日军被他们自己击沉大量重型战舰的浮夸战果所误导，而无视他们的技术员提出的忠告，即击沉大型军舰需要更重的炸药战斗部。对美国而言，持续的损失确实不可等闲视之，这引发极大的关注。从对日本城市和工业目标的直接攻击中，2,000 架次 B-29 轰炸机被调派出以攻击九州岛的神风攻击机机场。如果日军能够以更强的兵力集中力量持续攻击，他们有可能迫使我们后撤或者变更我方的战略计划。