Paul Gunn
关于二战中太平洋空战的故事中，如果不提到一个驾驶 B-25 的家伙的话，就不能算完整的故事。以下就是第 38 轰炸机大队的飞行员 Roy Lee Grover 回忆的关于“Pappy”（老爹）的故事。
B-25 在二次世界大战的时候，主要是在太平洋战场发挥作用。其中贡献最大的并且也让 B-25 永载史册的人，就是 Paul I. “Pappy” Gunn。我不是用虚拟编造的情节来夸大“Pappy”，在太平洋战争刚开始的时候，在战场的人和任何一个靠近战场的人都会知道这一切都是真实的。
开始“Pappy” Gunn 拥有并且管理菲律宾的一家航空公司。在日本挑起战争之后不久。有报道称，他使用自己的运输机对日军轰炸，直到他被空军重召入伍。（在菲律宾航空任职以前他是美军飞行员）
1942 年 4 月“Pappy” Gunn 带领 B-25 从澳大利亚的一个基地抵达菲律宾的马尼拉。那时候日本已经占领了许多岛屿，其中包括菲律宾。“Pappy”带领 B-25 飞到他以前在菲律宾的机场，他用以前藏起的汽油彻底摧毁了机场。
1942 年夏季和秋季的时候，短程的 B-25 中型轰炸机开始表现出力不从心的征兆。靠近日军的机场都已经被占领，如果对日军轰炸的话，过短的航程将不能把机组人员带回家。可以想见近视而不戴眼镜的人生活一定很惨。那时我们正驻扎在新几内亚，我们还没有赢得战争。我们的飞机种类繁杂，因为敌人猛烈的反击和飞机航程过小，我们轰炸规模很小，轰炸的效果也很差。夺取靠近日军的飞机场看来机会很小。实际上我们很可能丢失我们在新几内亚的基地。每晚“东京玫瑰”（至少我们是这么称呼那位电台播音员的）都会明确地说出我们部队的番号和驻地，有时候甚至直接说出我们指挥官的名字。她说我们在新几内亚的时日不多了，如果我们不离开，我们会立即死去。当时我们很多人计划这撤退这个鬼地方，很少人关心如何打击敌人、如何赢得战争。可是“Pappy” Gunn 却非常积极，他所关心的就是如何杀死敌人。这个可以理解，因为他的太太和孩子都被关在菲律宾的集中营中。
我第一次遇见 Gunn 少校开始时很愉快，可是不久就改变了。那是在 1942 年年末，第 38 轰炸机大队刚刚抵达新几内亚的时候。之前我们是从澳大利亚起飞实施轰炸，并在 Moresby 港加油。那天我驾驶一架 B-25 到布里斯班去加装机背机枪，并享受一下战时难得的闲暇。就像第 38 大队著名的歌唱的一样。“我们飞到老布里斯班，听着男孩们抱怨，辛苦啊，辛苦，可是你们不知道辛苦到底是什么”。我们在老鹰农场机场降落，我们的飞机被拖走并被告知两天后来取。基地的人告诉我们到路边截一辆车，因为那里没有到布里斯班的公车。我们遵照建议，不久后一辆基地办公人员的车离开基地，在我们面前停下。一个上校和一个司机在前座，上校唯一的话就是，“上车”。当我们差不多跑了能有一英里，上校问，“你们这些家伙从哪来的？”我们之中一位自豪地答道：“我们是第 38 轰炸大队的。”这位不知名的上校说，“停车，都给我滚下去”，径直朝布里斯班开去，扔下 3 个震惊的中尉，后来我们得知这就是 Gunn 少校。
我们 3 个人在两天后返回基地取飞机的时候，再次遇见了“Pappy” Gunn 上校。“Pappy” Gunn 和我们的指挥官 Brian “Shanty” O’Neal 上校从车中走出来到基地办公室。当时我正在为回新几内亚填写货物清单。“Pappy” Gunn 问我们，第 38 轰炸大队的停在办公室门口的 B-25 是不是要今天离开，他说的正是我们的飞机。（第 38 轰炸机大队的飞行员大多是 42 年 E 班这批的，当然其中还有一些老手，大约是 10 多个老飞行员，他们比我们多飞了 1 到 2 年。飞行员经常互换职位，比如我飞来布里斯班的时候是副驾驶，飞回的时候就成正驾驶了。）“Pappy” Gunn 上校告诉我们说，他需要用这架飞机运货，大约 2,500 磅的机枪零件，12 位第 38 大队的机械师以及他们的行李、工具，并且要在中午之前起飞。飞机不可能装这么多的货，可是“Pappy” Gunn 对我们所说的充耳不闻。我们找基地调度室的工作人员协调 Gunn 的命令，结果有 10 名机械师调到一架 C-47 上，除此之外他们再也帮不了什么了。还剩下 2 个人，12 副修理工具和 2,500 磅机枪零件塞在我们的 B-25 里边。飞机装的满满的，当最后一个工具箱塞进飞机后部时，飞机竟然失去了平衡，机尾坐地，前轮离开了地面。我和机组人员很清楚，飞机装着这么多货物肯定飞不起来。更加糟糕的是，因为机场修理，跑道上有一个大坑，最后的 1,000 英尺跑道不能使用。我们听说“Pappy” Gunn 经常开着这样超重的，尾部坐地的飞机起飞，当飞机发动机启动的时候，一切都正常了。确实如此，当我们的发动机启动后，尾部已经恢复常态了。我们还有风力帮助我们，这可以缩短滑跑距离。因此“Pappy”能做，我们也能做到，我有跟“Pappy” Gunn 一样好的技术。于是我决定驾机起飞，飞机显得很沉，跑道也很短，这将是我有生以来最危险的一次起飞了。然而好的一面是，Jimmy Doolittle（从大黄蜂起飞轰炸日本的第一架飞机的驾驶员）是个好榜样。我使用与东京轰炸一样的方法起飞。但是飞机并没有像预期那样起飞，我们只是轻轻晃动了一下。我们快接近跑道上的那个坑了，于是我拉起飞机，飞机越过那个坑，然后又落回地面上，我用剩下的 1,000 英尺继续加速。最后我拉起飞机，这一切都不是我的主意，而是“Pappy” Gunn 逼着我这么做的，值得庆幸的是，我们都还活着。