战斗中的以色列F-16（一）

如果F-16的抵达改变了飞行员驾驶飞机的方式，那么F-16的交付同样也改变了维护上的方法，图为以色列的技术人员正在研究雀鹰105

地勤们正在给F-16挂载AGM-65幼畜空对地导弹，由于内侧与副油箱之间的空间限制，三联装挂架上只挂载了2枚导弹

F-16服役之后，具备迎头攻击能力的AIM-9L也逐渐取代了AIM-9P3成为以色列空军的主力空中格斗弹之一

　　1980年10月12日至11月21日，9名117中队的幻影III飞行员具备了驾驶F-16的能力，其中包括兹维卡.维尔雷德（Zvika Vered）和未来的以色列空军司令埃里埃泽尔.施克迪（Eliezer Shkedi）。1980年9月28日，110中队重组，1981年1月27日具备作战能力，但是在1月20日的一次飞行训练事故中埃胡德.本.阿米塔伊驾驶F-16雀鹰222和69中队的F-4E大锤222在空中相撞而身亡。

　　“和平大理石I”的机体在1980至1981年间完成交付，其中包括18架F-16A blk5（编号从78-0308至78-0325）、8架F-16B blk5（编号从78-0355至78-0362）、29架F-16A blk10（编号从78-0326至78-0354）、11架F-16A blk10C（编号从80-0649至80-0659）以及9架F-16A blk10D（编号从80-0660至80-0668），总计75架。

　　“和平大理石I”中的F-16A blk5将被赋予1XX的编号，F-16A blk10将被赋予2XX的编号，而F-16B blk5将被赋予0XX的编号（在020之前）。

第一批4架F-16抵达以色列后6天，117中队长拉兹.泽夫在座舱里准备驾驶雀鹰105进行第一次飞行

1980年7月8日，拉兹.泽夫驾驶雀鹰105完成首飞后享用啤酒庆祝

1980年9月28日，110中队从117中队借来了雀鹰100、109、111和114以后开始正式运作，中间站立者为中队长纳胡米.阿米尔

1980年10月20日，埃胡德.本.阿米塔伊和阿尔农.沙拉比驾驶借来的雀鹰109和111完成了110中队的首飞，图中本.阿米塔伊（左一）正在倒啤酒庆祝，右一是110中队长纳胡米.阿米尔

1980年10月20日，110中队完成了中队里F-16的首飞后，阿尔农.沙拉比（后排右数第六位）、埃胡德.本.阿米塔伊（后怕右数第八位）、纳胡米.阿米尔（前排右数第二位）和地勤人员合影

完成了换装训练后所有12名飞行员的合影，后排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、以色列.沙菲尔、阿莫斯.雅德林、施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）、哈改.卡兹、伊兰.拉蒙、拉尼.法尔克、阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi）；前排从左至右分别是：埃胡德.本.阿米塔伊、杜比.尤非（Dubi Yoffe）、拉兹.泽夫和纳胡米.阿米尔

1980年12月24日，以色列空军第一批F-16飞行员在拉马特.戴维基地合影，后排从左至右分别是：萨沙.列文（Sasha Levin）、阿莫斯.雅德林、阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar）、欧弗尔.撒弗拉（Ofer Safra）、莫迪.拉德尔（Moti Rader）、吉登.道尔（Gidon Dor）、埃里埃泽尔.施克迪（Eliezer Shkedy）、拉菲.贝尔科维奇（Rafi Berkovich）、兹维卡.维尔雷德（Zvika Vered）、伊沙伊.斯派克特（Ishai Spector）；前排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、埃胡德.本.阿米塔伊、以色列.沙菲尔、施洛摩.萨斯、拉兹.泽夫、杜比.尤非、纳胡米.阿米尔、阿尔农.沙拉比、伊兰.拉蒙、哈改.卡兹、拉尼.法尔克

以色列国防军总参谋长拉斐尔.埃坦将军参观拉马特.戴维基地并在雀鹰003的后座上天体验飞行，前座飞行员是杜比.尤非