被摧毁的德军坦克
1944 年下半年，德国的拖拉机工厂遭受了攻击。三个最主要的工厂提供了德国大部分的拖拉机供应。其中的一个，在勃兰登堡（Brandenburg）的欧宝（Opel）工厂在 1944 年 8 月 6 日的一次空袭中被完全摧毁，再也没有恢复。戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）工厂在 9 月和 10 月遭受了同样的覆灭。科隆的福特（Ford）工厂作为第三大拖拉机制造商虽然没有受到空袭，但记录表明，在同一时期内由于相关联的部件供应商和电力系统遭受空袭，其产量大幅度下降。在 1944 年 12 月，拖拉机的产量只有 1944 年上半年平均数值的 35％。
1944 年 11 月，盟军重新发动对潜艇建造船台的空袭。在 1943 年春天开始后的几个月中，德国开始建造能够长时间潜航躲避装备雷达的飞机巡逻以及水面舰艇袭击的 21 和 23 型潜艇。德国人采用了先进的技术，使潜艇的艇体分为多段建造，并在船坞内最后组装。但是，这项计划未能得到顺利实施。虽然建造了接近两百艘艇体，但新技术的困难以及训练船员需要的时间短缺致使只有8艘潜艇投放部队使用。这些延误不能归咎于空袭。
汉堡的布洛姆－福斯的潜艇建造台
1944 年冬和 1945 年春的空袭的确使 5 个大型船台关闭或者接近关闭，其中包括汉堡的布洛姆－福斯（Blohm - Voss）大型船厂。如果战争持续下去，这些空袭，和对交通线路的攻击一起将消灭新型潜艇未来进一步生产的可能。
更多的德国工厂遭受袭击――大部分在英国皇家空军对城市的空袭里，但一些工厂是作为昼间轰炸的第二目标或者主要目标的毗邻建筑遭到袭击的。遭受空袭的企业包括光学仪器工厂、发电厂、制造电气部件的工厂、机械工具工厂以及大量的民用工厂。此外还包括特殊的工厂。对 V-1 导弹发射阵地的空袭略微阻止了该武器的运用。然而，对佩内明德（Peenemunde）的 V 系列武器试验场地的袭击并不成功。在卡塞尔（Kassel）附近，V-1 已经进入生产，而 V-2 已经转移进入地下工厂之中。虽然 1943 年 5 月英国皇家空军对 Mohne（莫奈）和 Eder（埃代尔）水坝的攻击代价微小，但成果同样不明显。某些袭击――例如剿灭了一半以上成衣工业的柏林空袭显然使德国人生活不便，有可能影响到战争工业。同样，整体而言，这些空袭造成了军工生产主体的某些资源转移，虽然这些效果被德国坚实的战争经济基础所削弱，直到战争结束前几个月。
对交通系统的攻击是使德国经济陷入完全混乱的决定性一击。它削减了所有类别的军工生产，并使产品运抵前线的过程变得困难。攻击同样削弱了德国军队的战术机动性。
在其切实被盟军掌控之后，调查团对德国的铁路系统进行了详细的检查。虽然在德国境内的战斗中多数重要的记录被摧毁或者遗失，但仍有足够多的记录保存下来，与大量德国铁路系统官员的审讯记录一起，有可能对该系统削弱和崩溃的过程进行详细的描述。
德国在发动战争时拥有极佳的铁路系统，铁路线和车站（部分为军用需求而建）的额外运力资源充足。不过，和通常的推测相反，该系统并非缺乏维护。德国铁路的维护标准比美国高出。
轰炸过后的林堡铁路枢纽
德国的铁路系统由强力的内陆水路系统所支持，它连接了德国北部的多条重要河流，在鲁尔区交叉而过，一直延伸到柏林。水路系统承担了 21％到 26％的运输总量。经济高速公路的运输量微不足道，仅仅占不超过 3％的总份额。
调查显示，虽然铁路系统一直较为紧张――尤其是 1941 年至 1942 年的俄国战争期间发生了一系列车皮和车头短缺的问题，总体而言它仍然能够满足使用需求，直到 1944 年春天。新建造以及从被占领国家掠夺的份额弥补了车皮和车头短缺的数额。德国国家铁路（Reichsbahn）没有为自己采取准备以应付空袭。对德国交通系统的攻击很快随着地面作战任务的发展而变化。为了支持欧洲登陆作战，主要空中力量被用于轰炸法国北部的铁路调车场，以使德国和法国的交通中断。在登陆战期间，进行了系统和大规模的尝试，以使通往诺曼底滩头的交通全部中断。这些后期的任务均大获成功，伴随着战线向德国延伸，空袭范围扩展到第三帝国境内的铁路系统，重型、中型轰炸机和战斗机均参与其中。在 1944 年 9 月之前，虽然对德国境内的交通系统进行过零星空袭，调查团发现它没有因此受到严重影响。在 1944 年 9 月到 10 月间，对铁路调车场、桥梁、铁路线和机车的大规模猛烈空袭使德国西部的交通受到严重阻隔。车皮数量从 8 月 19 日周末的 90 万台下降到 10 月最后一周的 70 万台。在 11 月，数量有所回升，但依然在 12 月 23 日的周末下降到 55 万台，在 3 月 3 日周末下降到 21.4 万台。此后，由于遭受的破坏过于严重，没有可用的数据能够保存下来。
被炸毁的科隆莱茵大桥
“在 4 到 8 个星期之内，德国的经济将不可避免地崩溃。”
――斯佩尔向希特勒报告 1945 年 3 月 15 日
对水路的空袭与铁路齐头并进，调查显示它的成效甚至更为显著。在 1944 年 9 月 23 日，对多特蒙德-埃姆斯运河（Dortmund-Ems）和米特尔兰运河（Mittelland）的空袭隔断了鲁尔区和德国北部沿海以及中部的联系。10 月 14 日，莱茵河的运输被一枚炸弹隔断，它将科隆大桥上的德国军火车皮引爆。鲁尔区的交通运输急剧缩减，经由水路通往德国南部的煤矿运输全部中断。
和预期一样，水路交通的中断对主要通过水路输入工业半成品、构件、易腐货物和粉末状粗矿的企业造成第一手影响。这些企业不得不通过陆路进行运输，随着 9 月和 10 月的空袭，陆路运输也愈加困难甚至完全无法展开。虽然在夏末，大批工厂的产量达到高峰，良好的经济总体产品输出一直保持到 11 月。从 12 月开始，几乎所有工厂的产品输出大幅度削减，并逐个星期继续下降，直到战争结束。
1944 年执行战略轰炸任务的 B-24
虽然煤炭运输（大概占据德国铁路交通运输总量的 40％左右）的状况比总体交通状况良好，它的衰减更加明显而且戏剧性。在 1944 年初，德国国家铁路的埃森（Essen）局（负责鲁尔区大部分煤炭运输）拥有 21,400 节车皮，9 月的空袭将这个数字下降到 12,000 节。这些损失的车皮大部分用于鲁尔区的运输。在 1945 年 1 月鲁尔区的车皮数降低到每天 9,000 节，到 2 月，鲁尔区的煤炭运输实际上已经中断。这些运输的煤炭可被用于铁路机车本身的动力输出，即便拥有这些补充，德国国家铁路的燃煤储备从 1944 年 10 月的 18 天下降到 1945 年的 4 天。在 3 月，德国南部的几个铁路局仅拥有一天不到的煤炭储备，大批火车头由于缺乏燃料停运。德国的工业被煤炭所驱动，除了少数区域之外，煤炭供应已经被扼杀。