1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
2004年2月至8月，24架Su-30MK2分批交付完毕。
〖仰天大笑出门去〗不久前曾发帖，首楼图片是502#机发动机的防尘盖标明“MKK2”。见下图
以本菜愚见，501#～504#应该全程参与了苏霍伊/共青城厂所有Su-30MK系列的试飞测试项目，包括俄罗斯空军自用的Su-30M2（见〖6-7〗）。
各机首飞后，按子系统侧重测试，交叉整合，最后完成原型机的完全体。所以，具体哪个子型号是哪架原型机，显得不那么重要了，因为未露面的未必就不是。
1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
该504#机的垂尾上印有苏霍伊设计局的创始人帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊的半身像及其签名。
1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。
T-10PM3项目第1阶段：是对Su-30MK升级改型的一款多用途型战斗机。原型机由共青城厂使用伊尔库茨克厂生产的带有鸭式前翼的机身，配套成熟的航电等系统。但因推销无果作罢。
T-10PM3项目第2阶段：共青城厂对该机进行了重建，采用了在研的Su-35S的前期航电配套后，作为一款双座教练/战斗机，原型机号：801#，冠以Su-35UB。在一番推销后，依然无果而作罢。
该型的外形特征：串列双座、双轮前起落架、右置IRST、左置空中加油管、鸭翼、平直垂尾。
