旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）

“伊姆加德”彩照，机身上有浓重的排气污渍。最终“伊姆加德”的机身两侧都被涂上了第86中队的队徽

“伊姆加德”最后被运到俄亥俄州莱特机场进行测试，照片显示的是静力测试的情景。注意照片中该机更换了左翼，原配左翼就摆放在画面左侧，机身侧面重新画上了第87中队的队徽（一只手持机枪的卡通蚊子），最初第86中队的队徽是一个手持战斧，身背弓箭的印第安人

这架梅塞施密特Bf 109G-6热带型在1943年5月8日于突尼斯索利曼机场被俘获，原隶属4./JG 77中队。Bf 109被拆解后运到美国，由北美飞机公司组装后在莱特机场开始试飞。注意照片中这架109的进气口空滤、新涂装，以及被拆掉的座椅装甲

莱特机场的同一架109。弗雷德•博尔绍迪少校是试飞过这架飞机，他说：“北美飞机组装好该机后曾进行过短暂的试飞，之后由一位未知姓名的飞行员转场至莱特机场。北美飞机所做的改动仅仅是安装了美制无线电和供氧设备，并拆除了飞行员头部后方的装甲板。Bf 109G具有很高的爬升率和良好的平飞性能。但由于内部油箱的容量只有400升，所以航程非常有限，差不多只能飞行480公里……在400公里以下时速时全部操控都非常轻盈，不过转弯半径比不上我方战机，高速时杆力变得沉重。这架飞机飞行平稳是良好的机炮平台，但各方向视野都很糟糕，座舱比较局促，如果视野能好一点的话109也不是很差劲。”

南非空军第5中队俘获的Bf 109F热带型，被当作中队勤务机使用。这架飞机侧面再次出现了以问号结尾的呼号

南非空军第4中队在北非俘获的Bf 109F，同样是以问号结尾的呼号。这张照片是在1943年1月拍摄于利比亚马尔图巴第4降落场，通常盟军俘获敌机后就会涂上自己中队的标志，意思就是这已经是本中队的战利品了。给飞机加上以问号或感叹号结尾的呼号也很常见。利比亚马尔图巴就是加拿大王牌“胖墩”爱德华兹获得“马尔图巴之鹰”称号的地方，时至今日马尔图巴仍是利比亚的空军基地

上面提到了加拿大在世的战绩最高的王牌詹姆斯“胖墩”爱德华兹中校，他（当时的绰号是“艾迪”）的大多数战绩都是在北非沙漠空军第260中队服役时获得的。图中这架Bf 109就是第260中队俘获的，可能来自III/JG 77大队，机身上有第260中队的编码“HS”以及一个感叹号。第260中队扣留了这架Bf 109供飞行员们试飞，“胖墩”爱德华兹也飞过该机，他甚至可能在之前的空战中遭遇过这架飞机

1942年11月4日8./JG 77中队的海因茨•吕德曼上尉在与皇家空军第112中队的“小鹰”进行空战时，座机Bf 109G-2热带型“黑6”被击伤，吕德曼在利比亚冈比附近的廓特菲亚机场完成了一次完美迫降，随后另一名飞行员把飞机转场至冈比。皇家空军第239联队澳大利亚第3中队的飞行员肯•麦克雷在冈比亚主机场发现了这架被遗弃的Bf 109，中队机械师们修好了该机，新无线电呼号是CV-V

　　机械师们修好Bf 109G-2热带型后，就涂上了澳大利亚第3中队的代码“CV”以及代表胜利的“V”字母后缀，这也是中队长吉布斯的个人代码。第3中队的机械军官肯•麦克雷曾回忆过发现这架完整战机的过程：

　　“随着盟军于1942年11月在沙漠西部展开的成功攻势，联队得以返回冈比卫星机场，依旧是我们撤退前的驻地。我和副驾驶雷克斯•帕尔默中士驱车在大部队前来到卫星机场。此时机场上只有一架被加在千斤顶上的第3中队的‘小鹰’，还保持着我们6个月前撤退时的样子。我们撤退接到的命令是不要破坏那些不能飞的战机，因为几天后可能就打回来了。这架‘小鹰’保持了原状，显然德国人没有使用该机场。我们这么早来的目的就是要看看能不能找到一架能飞的敌机，以便让中队长鲍比•吉布斯过过瘾。所以我们跑到几英里外寻找被遗弃的敌机。”

　　“我们在许多报废敌机中发现了一架很新的Bf 109，检查后发现该机损坏轻微，主要问题就是座舱盖不见了，一定是在飞行抛掉了，因为平尾上有被座舱盖砸中的痕迹。我马上在机身上涂上中队代码‘CV’宣布这是第3中队的‘财产’。无人看守这架Bf 109的话肯定会被别人抢去，于是我让雷克斯回去通知鲍比这个重大发现，并说我们将在明天早上返回中队。要中队第二天早上向冈比派来一队地勤和一辆卡车。”

　　“但三名陆军军官不知从哪里冒出来了，他们想知道我要对这架109做些什么。我告诉他们会把飞机拖回中队让中队长测试评估。他们说自己是情报人员，禁止我拖走飞机。我说‘没门’，飞机是我的！”

　　“我方军衔（我是中尉），在我的威逼利诱下，他们最后接受了战利品属于第3中队的这个事实。”

　　“不过我方也做了让步，让他们拆走了飞机各处的铭牌，以便分析各部件原产地。他们走时还撂下一句狠话：‘我们迟早会得到她的！’。”

　　“‘也许吧。’我说，‘但是要等到我们试飞完之后。’”

　　“帕尔默中士回来后，我们把汽车紧靠着机身停下，当晚就睡在机翼下方。没人能抢走这架109——后来我们知道了这是一架109G。”

　　“次日一早，地勤赶来把飞机拖回中队。我不禁想象着中队长看到如此一架109时的欢乐表情。”

　　“三四天后飞机就修好了，中队长终于如愿地试飞了该机，并乐此不疲。”

　　“最后鲍比•吉布斯把飞机飞到三角洲地区交给了情报人员。很久以后我们听说这架飞机被撞坏了！”

　　人们常把1943年在突尼斯俘获Bf 109G-2“黑6”事件归功于8./JG 77中队的海因茨•吕德曼，但这架飞机之所以能成为最著名的幸存109，都要感谢拉斯•斯登纳和她团队的精心修复。自从90年代起这架飞机就频频出现在各种航展上，展示Bf 109优美的身姿。不幸的是“黑6”在一次降落中严重受损，最后只能进入皇家空军博物馆保存。

“黑6”的故事就在第3中队指挥官鲍比•吉布斯灿烂的笑容中结束吧。图中鲍比坐在他安装了简易座舱盖的“新”109中摆起了Pose