1978 年 12 月 30 日，经过上述四项主要改进的第一架歼-7II 原型机由试飞员余明文驾驶首飞成功。同年 3 月到 6 月，在三个月的时间内，按照试飞大纲的要求，对这四项改进项目进行了综合试飞，两架歼-7II 原型机共飞行了 94 个架次、59 小时 29 分钟，完成了全部的设计定型试飞。1979 年 9 月 26 日，在成都飞机制造厂召开了歼-7II 型飞机设计定型会议上国家航空定型委员会批准飞机通过设计定型。改进后的歼-7II 是一种性能较好的昼间轻型歼击机，受到了部队的欢迎。由于改进的比较成功，也成为后续歼-7 系列改进型的基准机型。
歼-7II 型飞机全机共有 13，643 项零、组件，其中 86% 是沿用歼-7I 型的，而专用零、组件只有 1，851 项，因此在生产工艺和装备上没有太大的变动。通过修改设计解决了歼-7II 设计定型的 29 项遗留问题，先后完成了全机的静力试验、液压和操纵系统试验、双炮连续射击试飞以及带 500 公斤炸弹的超载着陆试验，试验结果全部满足设计要求。1980 年 12 月 29 日，在经过 5 个批次 40 架飞机的小批生产后，国家航空定型委员会批准歼-7II 型飞机生产定型，随后投入了大批生产。为了保证批生产顺利进行，这期间对成都飞机制造厂还进行了全面技术改造。至 1985 年全厂共建成厂房面积 80,642 平方米，新增设备 1,045 台，综合生产能力接近年产歼-7 飞机 200 架的水平。歼-7II 型飞机先由成都飞机制造厂投入批量生产，随后贵州 011 基地的飞机制造厂也开始进行生产。从 1982 年起实现了两地同时生产，飞机质量稳定，产量大幅度上升，从而能够为部队换装尽快地提供新飞机。到 1986 年停产，歼-7II 型飞机共生产了 375 架，其中 011 基地的飞机制造厂生产了约 100 架。1980 年，歼-7II 型飞机获得了国务院国防工业办公室重大技术改进项目一等奖。1984 年 10 月 1 日，在建国 35 周年的阅兵仪式上，空军的 35 架歼-7II 型飞机以七组的五机编队队形飞越天安门广场上空接受了检阅。
歼-7II 拖靶机
歼-7II 拖靶机是空军在歼-7II 型飞机机身下的副油箱挂架上安装空靶拖拽机构改装而成的，用于拖拽空靶-4 型空靶进行实弹射击训练。空靶由歼-7II 飞机在空中拖拽来模拟空中目标，供歼击机或地面高炮进行实弹射击训练。
歼-7II 出口型
在埃及接收首批 20 架歼-7A 飞机之后，针对飞机的缺点，埃方于 1981 年 5 月提出要对尚未交付的 40 架歼-7A 飞机做出进一步改进，着重解决能加挂 720 升机身副油箱和改进弹射救生系统等问题。与歼-7A 型相比，改用了敞开式的弹射救生系统，换装了第一次翻修寿命延长至 200 小时的涡喷-7 乙型发动机，更换了改进性能的 222 型测距雷达，机翼为以后改装法制 R550“魔术”近距格斗导弹预先敷设了电缆，机身副油箱改为 720 升。这种改进后的歼-7A 型飞机的技术状态实质上相当于原成都飞机制造厂当时正在批生产的歼-7II 型飞机。因此为了防止在生产过程中和移交技术状态中与歼-7II 相混淆，内部把这种飞机称为“歼-7II 出口型”飞机。
1982 年底，埃及订购的 40 架歼-7II 出口型全部总装完成并交付埃及空军，两批共 60 架飞机的出口为国家创汇约两亿美元。此后歼-7II 出口型飞机还出口美国 15 架，作为假想敌中队的训练飞机用以模拟米格-21 飞机。另外，中国还军援给津巴布韦 4 架这种型号的飞机。
歼-7IIA
歼-7II 型飞机尽管改进的较为成功，但相比米格-21Ф-13 型飞机来看改进的几乎都是使用性和可靠性方面的缺陷，而在飞机本身性能方面却并没有多少改观，大体还是和米格-21 早期型的性能相当，只能达到五十年代末的世界战斗机的技术水平。而进入七十年代，以美国为代表的西方国家的第三代战斗机开始逐步装备部队形成了作战能力，苏联数量庞大的先进战机也是虎视眈眈，对中国的国家安全也造成了严重而迫切的威胁。而这个时候恰逢中国开始改革开放，随着对外开放政策的实施，中国的国门开始向世界打开，一种残酷的现实也明白无误地摆在中国空军和航空工业领导者的面前：中国战机的技术水平与国外战机相比落后得太多了，尤其是在雷达等航空电子设备方面差距更大，装备这样的战机是难以保卫领空的！
1978 年 6 月，当时主持军委工作的邓小平在听取第三机械工业部东部长关于航空工业发展问题的汇报时指出，国内飞机技术水平提高的解决途径要包括引进外国先进技术，然后在引进、吃透的基础上再自行发展。而基于共同对抗苏联的全球扩张，当时中国和西方国家的关系在“文化大革命”尚未结束的时候就已经开始解冻，随着 1972 年美国总统尼克松的访华，中国和美国等西方国家之间的关系开始进入自新中国建立以来最好的时期，因此从西方国家引进先进航空技术也就成为了可能。1978 年 11 月 2 日至 12 月23 日，为了掌握西方发达国家航空工业的第一手材料，当时的三机部吕东部长及段子俊、陈少中、徐昌裕副部长率 20 多名航空工业和空海军各方面专家组成中国航空代表团前往英国、法国和联邦德国这三个西欧国家开始为期 52 天的考察。当时英、法两国也希望能将自己研制的“鹞”式和“幻影”战斗机销售给中国。引进西方现成的先进战斗机尽管可以较快地缩小和国外技术水平的差距，但引进飞机的要价也是非常高的，国家的经济能力无法承受，因此当时由总参、国防工办、三机部、四机部以及空军和海军共同组成的歼-7、歼-8 改装领导小组决定首先从英国引进一些雷达电子火控设备来改进歼-7 和歼-8 飞机的作战能力，先弥补中国飞机的最薄弱的环节，并希望借此尽快提高国内落后的航空电子水平。
