教练-9 型飞机采用了与歼-7E 类似的双三角翼气动布局，机翼前缘外段的后掠角减小为 37 度，机翼后缘仍然沿用歼教-7 飞机的后退式襟翼。由于增大了机翼面积，减小了展弦比，因此减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比，改善了中低空亚音速及跨音速性能，同时增加了航程并具有较好的起降性能，使飞行性能明显好于歼教-7 飞机。重新设计了前机身，采用了两侧肋下进气道，从而可以腾出机头空间来安装类似意大利 FIAR 公司 Grifo-7 之类的小型多功能雷达。同时也可以改善大迎角状态下的进气效率。动力装置为一台增大推力的涡喷-13F（C）发动机，提高了整机的推重比。座舱风挡改为整体圆弧风挡，前舱的下视角达到了 14 度，后座舱正前方下视角也达到 5 度，有效地改善歼教-7 飞机原先视界恶劣的问题。座舱布局与第三代战斗机相近，采用了“一平两下”、双杆操纵布置，使飞行学员一开始就习惯于通过平视显示器和座舱多功能显示器来获取飞行和武器参数，为日后驾驶新型歼击机更好地打下技术基础，提高了飞行训练效益。另外前舱还配备了摄像头，可以将前舱的平显显示内容及学员的操纵情况传输到后舱的显示器上，便于教员随时掌握学员的实时操纵状态，减少了学员误操纵所带来的风险。为了降低成本，操纵系统还是沿用原来的常规的械液压式操纵系统。采用了最新的穿盖弹射救生系统，缩短了弹射离舱时间，提高了飞机的低空救生成功率。此外还采用了国内已成熟的综合航空电子系统，该套综合航空电子系统综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯性导航及 GPS 导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，可与第三代战斗机较好地衔接。飞机机头装有可拆卸的模拟空中加油探头，能完成空中加油的训练科目。飞机的固定武器为一门 23-3 型机炮，机翼和机身总共有五个外挂架，可挂载多种空空导弹、航空火箭弹、航空炸弹以及副油箱。通过这种大幅度的改进，教练-9 型飞机有效地提高了飞行训练效果，而采用的较为先进的综合航空电子设备也能够满足“前接教练-8 型教练机、后接第三代战斗机”的训练和教学要求。
2001 年 1 月，011 基地决定在歼教-7 飞机的基础上研制新型高级教练机，开始代号为 FTC2000，后来称为教练-9 型飞机，绰号为“山鹰”。2001 年 12 月，贵州飞机设计所开始进行详细设计， 到2002 年 8 月发出全部图纸。教练-9 原型机的试制从 2002 年 9 月开始进行工艺装备制造，2003 年 3 月云马飞机制造厂开始零件制造，5 月 15 日开始部件装配。2003 年 9 月 1 日，双阳飞机制造厂开始全机总装。10 月 31 日，飞机总装完成交付试飞站。2003 年 12 月 13 日，教练-9 型飞机在试飞员钱兆权、马信新的驾驶下首飞成功。随后两架教练-9 原型机从 2004 年 6 月底开始进行鉴定试飞，截至 2005 年 11 月 25 日两架飞机共进行了 412 次起落，飞行 300 小 时54 分钟，完成了试飞大纲规定的试飞科目，2005 年 12 月 22 日通过了技术鉴定。2007 年开始投入小批生产并交付部队试用，空军后来正式命名为歼教-7B 型飞机。
老毕 文 恒岳 编辑、绘图
歼七传（一）引进与试制
歼七传（二）家族成员
歼七传（三）技术特点
歼七传（四）海外