歼教-7K/歼教-7Z
歼教-7K 系列是在歼教-7 出口型的基础上进一步改进的外贸型飞机，设备配置较为简化，主要满足经济不发达国家的需要。其中歼教-7K（FT-7K）是出口缅甸的改型，歼教-7Z（FT-7Z）是出口津巴布韦的改型。
歼教-7N
歼教-7N（FT-7N）是在歼教-7P 基础上根据伊朗的要求进行改进的，采用了歼-7N 型的电子设备标准，机身腹部固定安装一门 23-3 型机炮，机翼下武器挂架为四个，提高了飞机武器训练和攻击能力。
歼教-7PG
歼-7PG（FT-7PG）飞机装备巴基斯坦空军后，与之前装备歼-7P 的飞行性能和座舱设备都有较大地变化，为了更好地使飞行员完成转换训练，巴方提出购买按歼-7PG 型飞机的状态来改进的歼教-7 飞机。更换了一些机载火控设备，进一步增强了攻击能力。2002 年 3 月 15 日，第一架歼教-7PG 型飞机完成总装，2002 年 6 月实现了首飞，之后交付给巴基斯坦空军 9 架。
歼教-7BG/歼教-7NG
这两种新改型都是在歼教-7PG 型的基础上改进的，其中歼教-7BG（FT-7BG）出口孟加拉国，歼教-7NG（FT-7NG）出口和纳米比亚。机身腹部同样固定安装一门 23-3 型机炮，分别按孟加拉国和纳米比亚的要求更换了一些机载设备。
歼教-7 红外吊舱试验机
红外制导、红外隐形与反隐形技术的发展均离不开对目标和环境的红外辐射特性的测量与研究，到目前为止各国对于军用飞机、导弹等空中目标的红外辐射特性仍然主要依靠于实验测量，而机载动态测量的结果几乎是唯一的标准和最根本有效的研究手段。为了改变国内在机载红外测量能力方面的落后状态，适应新型航空武器装备发展的需要，“九五”期间中国飞行试验研究院承担了“机载红外测量吊舱系统”的研制任务。经过几年的努力终于完成了该吊舱系统的研制，并开始装机投入实际使用。
机载红外测量吊舱系统是按照“一个平台，多种用途”的思想进行设计，通过换装红外设备和其它设备可以使吊舱系统具有多种用途。吊舱由陀螺稳定伺服平台、电视跟踪系统、座舱显示与控制系统、红外辐射测量系统、激光测距仪和 GPS 定位与测距数据链系统、数据采集和记录系统、吊舱环境控制系统等七个部分组成。吊舱舱体采用分体式组合结构，由头部、中段和尾段三部分组成，头部采用半球内装载电视跟踪、激光测距和红外测量设备，可实现变方位的手动或自动电视跟踪。实际飞行测量过程中，先由电视跟踪系统捕获空中或地面目标，再由红外测试设备进行实时测量，激光测距机则用于精确测量吊舱载机与目标之间的距离。吊舱中段安装机载数据采集与记录分析分系统、主控计算机、电视跟踪伺服系统以及吊舱电源分配器等。电视画面及红外图像分别记录在两台视频图像记录器中，红外数字图像、红外光谱、辐射强度数据及载机常规飞行姿态等参数则被记录在数据采集系统中，以供回到地面来回放和测量结束后进行数据处理。吊舱尾段则装载蒸发循环制冷的吊舱环境控制系统，通过专门设计的空气管道，将冷空气或热空气分别送入吊舱的头部和中部，确保吊舱内的光电设备能够在温度适宜的环境中可靠地工作。
机载红外测量吊舱系统（IRMPS）全长 5.2 米、直径 0.5 米，重量约为 450 公斤。为了挂载该吊舱进行空中测量，中国飞行试验研究院在 416 号歼教-7 型飞机上进行了改装，并将其作为红外吊舱试验机来使用。吊舱能正向或反向挂载在歼教-7 型飞机机身下原副油箱的挂架上，可分别用于测量目标机前半球和后半球的红外辐射特征。歼教-7 后座舱内加装了吊舱操纵杆和座舱显示装置，飞行员可操纵单杆进行目标的搜索和捕获，然后进行手动或自动跟踪，完成对目标的红外辐射特性测量。可在 0~15,000 米高度内，飞行速度 M1.4 以下的范围内对空中或地面各类目标进行红外辐射特性测量。
飞行试验研究院在歼教-7 红外吊舱试验机改装完成后，先后完成了利用热像仪获取特定目标的动态红外序列图像，为新型导弹导引头的研制提供真实的仿真信号源。在 12,000 米以上高度利用光谱仪对地球大气及空间辐射背景进行了测量，用于研究红外预警波段地球大气辐射背景的主要特点及其对预警效果的影响。并利用热像仪和光谱仪对新型飞机进行动态红外测量，获取其动态红外辐射特性，为新型飞机的定型进行了多项试验。
教练-9/歼教-7B
歼教-7飞机交付部队后，解决了空军的歼-7、歼-8 飞机的训练改装需要，提高了飞行员的训练效果，部队歼-7 飞机的事故率随之大幅下降。九十年代后期，随着装备更先进的电子设备的歼-7、歼-8 改型飞机陆续开始服役，飞机的电子设备和武器系统有了大幅度的升级，平视显示/瞄准系统、多功能显示器、火控雷达、惯性导航系统等已经成为歼击机的标准装备，训练科目开始更多地由过去的飞行操纵转为这些新系统的操纵上了。而歼教-7 飞机机载设备比较落后，后来的歼教-7A 的改进也较为有限，培养出的飞行员普遍缺乏使用先进电子设备的操纵能力和操纵习惯，难以适应新时期歼-7、歼-8 改型飞机的训练需要。此外空军从九十年代初又开始装备从俄罗斯引进的苏-27 飞机，并随后购买生产许可证在国内投入生产。这种先进的第三代战斗机在气动性能、操纵方式、座舱电子设备等都与歼教-7 飞机有着较大的差异，使经歼教-7 飞机培训后的飞行员难以胜任苏-27 飞机的驾驶。尽管也引进了一些苏-27 双座型用于改装训练，但数量明显不够，如果大量引进则费用难以承受。而习惯了歼教-7 操纵特性的飞行员也难以较快地掌握苏-27 的驾驶技术，引进的新作战飞机宝贵的使用寿命不得不浪费在飞行员熟悉飞机的操纵特性方面上了，而不是放在武器使用训练和战术演练方面，不但效果差而且延长了飞行员改装的周期。因此空军希望能够有一种具备一定第三代战斗机的飞行特性、安装较先进的电子设备且价格低廉的通用高级教练机，通过其进行绝大部分培训科目后，飞行员再经过短期的苏-27 或歼-10 双座型的熟悉训练后即可获得独立执行作战任务的基本能力。