但就是A321，抢走并继承了757的大部分市场份额。从1994年开始交付用户，A321的头十几年一直不温不火，直到2010年以后，交付数量才开始井喷。2010年交付51架，2013年交付103架，2016年交付222架。2017年，更换了新一代发动机的A321neo交付用户，按照计划，今年第四季度，A321neo的增程型A321LR将会投入商业运营。A321LR增加了起飞重量，终于在包括航程在内的各项性能上超越了757，并且运营成本比老前辈节省四分之一。

空客A321LR刚刚演示了跨大西洋飞行，从巴黎飞往纽约。 图片来源：空中客车

长大的队友

　　还记得前面埋的那根灰线吗？在727时代就出现了的小不点737，最初最大载客能力才100人上下的737。到了757的年代，737已经不再是吴下阿蒙，托高涵道比涡扇发动机的福。当年，石油危机同样宣判了初代737的死刑，改进还是重新设计新机型？737选择了改进。主要的变化自然也是换发动机，波音的货架上有个不错的备选方案——CFM国际公司的CFM-56。CFM国际公司？这其实是个面具，面具下面是美国动力巨头通用电气和法国航空动力源泉SNCMA(现在变成了赛峰公司)。通用电气拿出了给超音速轰炸机B-1使用的F-101发动机的核心部分，加上两家共同研发的风扇，就变出了一款大涵道比涡扇发动机CFM-56。这款发动机原本是为了波音707和麦道DC-8换发准备的。不过一如既往的军民融合，它拿下的最早的大订单是给美军的KC-135加油机更换发动机。1980年，波音看上了CFM-56。

一台正在检修的CFM-56发动机

　　​CFM-56成就了737,737同样也成就了前者。更换发动机，对机翼进行空气动力学改进，用757的技术提升驾驶舱和客舱之后的那一代737，被波音称作“经典737”。A320瞄准并超越的就是经典737。同档次的发动机，全新的设计理念和材料，A320这招棋一落子，在棋盘的这一角，空客占了先手。波音必须应对，还是那个选择题，开发新机型还是继续改进737。1993年，波音决定，继续改进。之所以采用这种缓招，是因为波音在棋盘的另一角主动挑起战端，一手凌厉的狠招，那就是大型双发宽体机，波音777。第三代737延续了上一代的特点，改进的CFM-56，延长的机翼，选配的翼梢小翼，更新的驾驶舱和客舱电子设备。当然，还有很重要的，波音几十年打下的市场基础。第三代737被波音称作“下一代737”，没想到十几岁就被嫌弃过的737，到了三十多岁，焕发了第二春，“下一代737”成了波音有史以来卖得最好的民用飞机。对空客的伸缩大法，波音全面应对，在基本型737-800的基础上，缩短机身变成737-700，延长机身变成737-900。

　　2006年，波音又对737-900进行了增程改进，737-900ER，就是波音对空客A321的回应，也是给757的退休通知。

鸡肋？不对，是弃子

　　21世纪快要到来的时候，世界并不怎么欢腾。金融危机延绵不绝，中东和南欧局势动荡，油价上涨。原本为了省油而诞生的757，到了这时候运营成本已经没有什么优势了。刚刚迎来交付顶峰的757迅速遭遇订单危机。1998年，757还有50架的订单，2002年就吃了鸭蛋。2003年下浮反弹到7架，2004年又是空手而归。2005年4月，注册号B-2876，生产序列号MSN33967的波音757-200交付给上海航空公司。这是第1050架757，也是最后一架。之后，波音宣布关闭757的生产线，工人转岗。

　　爱757的人们，包括很多业内人士，一直到今天，仍在对波音喊话：重启757生产线吧，换个新发动机，757二十年后还是一条好汉。但是波音放弃了757，为什么不放弃呢？年过半百的737都有了第四代——737MAX，继续走改进路线，737的能力被压榨到了极限。计划中的737MAX10已经无限接近完全覆盖757当年的航线。不帅？动力不强？醒醒吧，21世纪了，人们变得更理性，性能够用的情况下，越省钱越好。而且，日历翻篇了，忘掉757吧，现在能应对A321LR就好。

　　如果非要给757换发，大幅提升性能，那岂不要抢占当时正在孕育的787的市场份额。787是767的换代机型，767本来就是小宽体，比同胞弟弟757的大窄体大不了太多。

新中级

　　如今，距离787首飞已经过去了8年多。采用了大量新技术的787在渡过了最初的踉跄之后，已经步入正轨，它的市场定位越来越明晰。从执飞高密度中短程航线的787-8，到执飞点对点远程航线的787-9，再到未来更大的787-10。无疑，它是新一代的波音颜值担当，也给航空业树立了新的标杆。

　　737都MAX了，max可以看做是maximum的缩写，最高级都出来了，737还会继续改进吗？ 2017年，越来越清晰的声音从波音传来，自从757停产就开始构想的“新中级”飞机，就快要现身了。业内人士相信，它会是一款双通道宽体客机。什么样子？大家尽可以想象一下更小一号的787。

　　先手和后手的转换，往往就是从弃子开始的。

停产之后

　　一转眼，757已经停产十几年了，然而，世界上仍然有大量757在活跃着。第一架757现在仍在波音上班，作为空中电子设备测试平台。F-22的航电设备，就是在这架飞机上测试定型的。有趣的是，东亚某国也用一架757斯基，也就是图204，对本国的隐身战斗机的航电系统进行了空中测试。

给F-22进行测试的757空中实验平台。图片来源：美国空军

　　​除了军方，航空巨头美国霍尼韦尔公司也买了一架二手的757，把它改装成了自己的空中测试平台，用来进行新型发动机、航电和通讯设备的飞行试验。去年，我曾登上那架与我同龄的757，共同体验飞行。

去年夏天来中国进行演示飞行的霍尼韦尔测试平台。图片来源：见水印

霍尼韦尔测试机的驾驶舱

　　​跟波音其他几位踊跃参军的前辈不同，757的军旅生涯比较平淡，美国空军采购了一些757作为要人运输机，军方编号C-32。跟光环加身的空军一号相比，这些757只能用来运送诸如副总统或者联邦政府部长级别的官员。