军民融合典范

　　军民融合是时下非常热的概念，波音毫无疑问是这个概念的开拓者。在上世纪60年代之前，波音的几乎每一款产品都是军用民用一菜两吃的。B-17轰炸机加粗机身变成了波音307客机，但是输给了道格拉斯DC-4。B-29轰炸机加粗机身变成了波音377，这是一种拥有双层客舱和卧铺的豪华客机，但是输给了道格拉斯的DC-7。

波音377，螺旋桨时代的双层客机

　　​比尔艾伦在1950年设想的那种喷气客机，也是一菜两吃的。彼时，喷气时代到来已经确定无疑，大量军用飞机亟待更新，这里面就包括运输机和加油机。1952年，比尔艾伦的设想变成了工程设计。1954年，工程设计变成了现实。这就是波音367-80，一架在后掠翼下挂着四台喷气发动机的大型飞机。凭借这个设计，波音顺利拿下了美军空中加油机的标，这就是至今仍在大量服役的KC-135。

正在给同是波音产品的B-52轰炸机加油的KC-135

　　​但是波音在拿这个产品去各家航空公司公关的时候，却吃了闭门羹。很多航空公司还待在螺旋桨客机的舒适区里不敢尝鲜。更要命的是，被B-47和彗星刺激到的，不止是波音，还有它的死对头——道格拉斯。

几年前在赫尔辛基机场拍到的一架DC-8

　　​真是，How old are you（怎么老是你）。道格拉斯的答案——DC-8，同样采用后掠翼、翼吊布局、同样的四台发动机。但是，它更大。367-80的机身宽度是132英寸，一排只能布置5个座位，过道一侧是3个座，另一侧2个座。而DC-8的机身宽度是147英寸，每排六个座位。几乎同样的大小，同样的成本，没有航空公司会傻到选择367-80。DC-8拿下了达美和美联航的订单，而367-80无人问津。波音的市场人员在公关美国航空的时候，美航的高层应付他们说：“如果你把飞机也改成一排六座，我就考虑订一些。”这绝对是应付，已经造完的飞机，你要我把机身加粗？别说要重新做多少实验，就说生产线上那些工具，全都得重新设计制造。

　　然而，波音已经没有退路了。战争结束了，单靠卖军火是没法长久的。波音真的修改了原始设计，每排6个座位，把机身加粗到了148英寸，比道格拉斯还宽一英寸！

　　在1957年12月20日增肥重生的飞机，波音把它命名为707，以表示与过去时代的告别。当年引领航空潮流之先的泛美航空订购了20架707，但同时也订了25架DC-8。不把鸡蛋扔进一个篮子，是大航空公司明智的选择。

　　波音用新的命名规则向过去告别，拥抱了崭新的喷气时代。707成了新时代的符号，707战胜了DC-8。而战胜707的，恰恰是707开创的这个时代。

泛美航空的707

　　​喷气航空带来的舒适便捷让越来越多美国人选择航空出行。快！一切都要快，从50年代末到70年代初，航空的黄金时期到来了。这时候波音发现，对新出现的航空出行需求而言，707过于大了。为此，波音不惜把707截短，并给予了720的全新编号。

4-3-2

　　然而，时代已经抛开了707。707使用的发动机是美国普特拉惠特尼公司的JT-3系列。普惠是波音的好机友，它也从战争中受益，生产的黄蜂系列星形活塞发动机给包括B-17和B-29在内的诸多战机提供了丰沛的动力。战争末期，普惠也及时跳出了活塞发动机的舒适区，快速消化了德国和英国的技术，进入了喷气时代。诞生于1950年的JT-3系列就是普惠喷气动力的早期经典产品。

　　到了707开始大量服役的1960年代，普惠已经有了新产品JT-8系列。相比于JT-3，JT-8在其他性能接近的情况下，省油接近20%。资本家的银子也是一份一份省的，谁会跟更省油的发动机过不去呢？

普惠的JT-8发动机。图片来源：UTC

　　​也就是在那时候，刚刚用707打开民用飞机市场的波音开始布局新一代产品。这次波音的市场调研人员不再到处吃闭门羹，美联航、美航和美国东方航空这些当年对波音爱搭不理的客户开始主动跟波音一起做预研。这些潜在的客户表示，他们想要的是一款比四台发动机的707小一些、更省油、可以在更短的跑道上起飞的，主要用于美国国内和周边航线的飞机。

　　最终大家讨论的结果是，这将是一架有三台发动机的飞机，选两台大推力发动机技术上可行，但是当时的法规限制双发飞机进行跨洋飞行。

　　波音再次从吃螃蟹能手英国人那里取来吃螃蟹的经验——彼时，德哈维兰公司正在研发三台发动机的三叉戟客机，英国欧洲航空公司（British European Airways)的老板牵头撮合了波音和德哈维兰。最终波音虽然跟德哈维兰没有联姻成功，但是1963年诞生的产品727变成了一个大号的“三叉戟”，一架顺应当时时代潮流，但是非常“不波音”的三发客机。它没有采用707的翼吊布局，而是用了尾吊+机身发动机的三布局。两台发动机吊挂在机身尾部两侧，第三台发动机藏在后机身里，进气道拐了个弯竖在垂直尾翼前面。但是727从大哥707那里继承来了相同的机身和驾驶舱，记住，单通道客机，148英寸宽。

最不“波音”的727

　　​对于中国人来说，727是非常陌生的，我国从未运营过这种飞机，而三叉戟则因为政治事件而家喻户晓。但在国际市场上，727甩三叉戟一个图154。727从1962年到1984年，一共生产了1832架。为什么说图154呢？因为上点年纪的中国人有一大半第一次飞行体验都是在图154上，而图154几乎是波音727的翻版，被戏称为727斯基。这不是图波列夫第一次“向波音致敬”了。二战期间，苏联人就在迫降于苏联境内的美军B-29的基础上逆向工程出了图4轰炸机。这也不是最后一次，这是后话。

　　草蛇灰线，浮脉千里。在这里有一根草蛇游进了草丛。在波音设计727的同时，“顺带”出了737，一个更小的家伙，同样继承自707的驾驶舱和机身宽度，跟727一样的JT-8发动机，只不过机身更短，发动机只在机翼下挂两台，载客量只有727的一半多一点，航程也是。主要用来满足美国和欧洲城市间的客运需求。由于前有潇洒的727，后有庞大的747，诞生于727之后4年、747之前2年的小短腿737毫不起眼。直到后来。