驱赶极夜的红星——苏联图-128大型截击机发展始末（三）

在雪中待命的图-128，大多数图-128部队都在极北或者是远东地区，所以这样的场景还是比较常见的

　　图-128部队的常规训练也有在条件较差的前线机场起降的科目，苏联时期在其北部边境建设了很多类似于前线机场的备用机场设施以供不时之需。图-128部队正式开始截击训练是在图-126空中预警控制系统服役之后，在训练中后者为前者提供所需的目标数据以及其他的空情信息。这种作战方式可以看做是今天预警机引导作战飞机的雏形，也充分发挥出了图-128S-4/图-128S-4M武器系统的作战能力。依据这种战法，防空军于70年代早期开发了一种类似的战术：在执行任务时，一架由资深机组驾驶图-128打开雷达搜索目标，通过数据链或者其他通信设备将目标信息传给其他飞机，事实证明这种方法非常管用，因此被后来的米格-31部队沿用。其实这两种作战方式已经和今天预警机引导作战飞机以及西方三代机编队的作战方式非常相似了。

　　为了给读者对于图-128S-4截击系统的作战效能一个直观地了解，引用一段在图-128部队服役近十年的一位老飞行员的看法。叶夫格列夫斯基上校是第一批接触图-128的防空军作战部队飞行员，他在1967年十月的一次飞行事故中侥幸逃生，而他的武器官则没有这么幸运。之后他成为了一名防空军试飞员，并且参与解决过很多关于图-128飞机和建立新型空中截击系统的问题，以下是叶夫格列夫斯基上校关于图-128的一些回忆：

　　“对很多防空军的小伙子们来说，飞双发的重型截击机是一个不小的挑战,尤其是飞机的操控系统与之前的截击机差别很大使他们起初难以适应。首先，飞图-128必须熟悉用方向盘，而他们从前飞的飞机都是用操纵杆来控制的；其次，起落架的刹车要靠脚踏板来控制，而不是早已驾轻就熟的操纵杆。图-128巨大的体积和由此带来的巨大惯性以及落地时相对缓慢的相应特性也让飞惯了米格机的他们感到非常不适应。在降落过程中低速时较低的滚转控制效率，进场速度相对较高，还有进场时操作程序较多都令他们感到头疼。

　　对于原米格-17的飞行员来说，转飞图-128则变得更加困难。对他们来说在起飞过程中保持正确的攻角非常困难，尤其是在攻角达到16度，最大起飞重量时开着全加力起飞的时候。这种情况下，他们就会使飞机更快地加速来防止攻角过高，这时还要腾出一只手来收起落架和襟翼，这使得保持合适的角度更加困难。

　　在起飞过程中收起襟翼也是一个非常复杂的过程。首先要注意不要超过放下襟翼的最大允许速度是450km/h，超过此速度襟翼有撕裂的危险（这在日常训练中发生过几次）。保持速度的唯一方法就是增加攻角，如果速度过高，那么必须将攻角增加到20-25度。飞习惯米格17之后在较低高度做以上动作真是令人心惊胆战。

苏维埃天空的守护者——防空军第64歼击飞行团第一中队的地勤人员在一架图-128前面的合影

　　在缺少教练机（指的是图-128UT）的日子里，防空军不得不将转飞图-128的飞行员的资格定的非常高，他们必须有一级飞行员资格证而且至少在一线部队的喷气式飞机上飞够400小时（飞行俱乐部和飞行学校的不计入小时数）。

　　我不知道这是谁的主意，国家验收试验的总结报告告诉我们：图-128非常容易驾驭，即使没有教练机也可以让飞行员轻易上手。但是事实证明这是不负责任的说法，在发生过几次事故之后，我们费了很多口舌去劝说设计局开发相应的教练机，幸运的是最终我们终于说动了他们。在图-128UT进入部队服役之前，我们不得不让第一批接受图-128的飞行员在伊尔-14运输机和图-124支线客机上熟悉大型飞机的控制系统。之后给每个装备图-128的飞行团配备一架图-124sh，并且强制飞行员现在这种飞机上做适应性训练。这种方法只是权宜之计，因为当时没有办法来训练他们。

　　原苏-9飞行员是最想转飞图-128的，也是掌握最快的。因为图-128和苏-9用的是一种发动机，而且具有相近的起降速度，不同的是图-128有两台发动机载油量几乎是苏-9的三倍，不过这已经使得苏-9飞行员可以很快掌握这种飞机了。

　　我们之前装备的截击机大都是单座的，没有武器官。而图-128是双座，武器官坐在飞行员的后边。起初对于很多截击机飞行员来说他们不愿意将导航以及其他工作交给武器官，但是后来他们发现在远距离飞行中，武器官可以极大地减轻他们的工作负担，因此后来就没有什么怨言了。在迎头攻击模式中，他们可能会为自己所驾驭的飞机的强大战斗力感到自豪，因为他们再也不需要爬升到和目标相同的高度，即使比目标高度低3000-4500米他们也照样能击毁目标。

　　不得不提一句，图-128的武器和火控系统的各项参数比防空军用过的所有截击机都要好，有效杀伤范围、要求的目标高度、全向攻击性能、最大锁定距离、雷达探测距离都相当出色。虽然图-128在低空的表现不尽人意，但是这些缺点在图-128M上得到了修正。

　　如果你想问我对这种飞机的印象如何，我会说在我的一生中大部分时间都在驾驭如此杰出的飞机，我感到很骄傲,这段经历是我今生难以忘怀的。图-128截击机的体量是我见过的截击机之最，我对它强大的动力系统印象深刻，起飞和爬升时巨大的加速度也令人印象深刻，如此庞大的飞机在10000-11000米在满军推状态下就可以达到超音速也给人一种快感。

　　图-128和之后的图-128M部队中有一大批值得他们自豪的技艺精湛的飞行员，真是因为他们的存在，才使得我们广阔的北部边境有了空中的保障。”

维护中的图-128，机头处的铁架子与以往不同被安置在了右侧

　　20世纪70年代末开始，图-128系列飞机开始逐步退出现役。一部分图-128M和图-128UT被存放到仓库里，直到90代拆毁之前它们一直静静地在此度过了冷战的最后十个年头。除了一架图-28原型机被送到了莫尼诺，一架单座的图-128M被塞维斯列卡空军基地博物馆保存了下来，还有一架极其珍贵的图-128UT原型机保存在了勒热夫的大修厂里。

　　图-128是人类航空史中起飞重量最大、体积最大、航程最长的截击机，是苏联航空武器发展史上浓墨重彩的一笔，是在苏联特定时期特定条件下的特定产物，就如同诸多苏联开发的武器装备一样，它们在西方人眼里是一个个难以理解的怪胎，但是了解苏制作战思想与装备体系之后我们可以发现，睿智的俄国工程师正式用这些怪物打造了一个最适合苏联的体系，在这个体系发展的最后阶段与西方在很多方面可谓是殊途同归。如今，红旗早已飘落，保卫苏维埃的雄鹰大多也落得了死无葬身之地的凄惨下场，但是谁也不能抹去那个火热的年代中令人胆寒红鹰的在人类航空史中的重要地位，谁也不能忘记两极世界中由那些涂着红星的铁翼所代表的那个航空武器体系对于追求人类飞翔梦想的意义。（全文完）