驱赶极夜的红星——苏联图-128大型截击机发展始末（二）

图-28-80（图-128S-4）空中截击系统和量产型图-128大型截击机

　　或许是防空军对于大型截击机过于期待，或许是苏联政府对于图波列夫设计局的实力有着十足的信心。早在首架原型机还处于制造阶段的1959年年末，位于沃罗涅日的第64飞机制造厂就已经着手于准备图-128样机的生产工作。首批四架样机在此处下线，稍后它们参加了工厂试飞和国家验收试验。在沃罗涅日厂，新型截击机的代号是“项目I”（斯拉夫字母的第九个）。

图-128原型机侧面图

图-128样机侧面图

图-128生产型侧面图

　　首架图-28样机（生产编号：1400101，代表1961年生产，第64（这个“6”并没有实际意义，作用仅仅是迷惑西方情报机构而已）飞机制造厂，001批次01架）于1961年早些时候完成，本年四月开始地面滑跑试验，5月13日又工厂试飞员沃博雷科夫驾驶进行了30分钟试飞，6月10日转到位于茹科夫斯基的图波列夫设计局试验站由科兹洛夫和别索诺夫等人负责进行下一阶段试飞，一周后正式开始试飞。首架样机参与了工厂试飞，并且在土西诺航展时作为原型机的候补机，在原型机不能参加展出时代其出场，而实际上在航展当天它随原型机升空，只不过只有原型机飞向了公众而已。

　　首架样机主要是用来测试各种系统和装备的实际功能。随着试飞工作的不断深入，暴露出来的问题也不断增加。虽然由工程师扎列斯基带领的工程队很快地修复了发现的工艺上的缺陷，但是有一些设计上的问题是他们无能为力的。比如，有时刹车装置异常以至于制动杆折断，这个问题的原因是起落架车轮设计有缺陷，随后采取了一些措施解决了这个问题。还有的一个重大问题是在地面滑跑的过程中，主起落架可能会脱锁，解决这个问题花费了参试人员相当长的时间，终于在做了几次危险性极大的平行试验之后，他们将目光集中在了安装在回收装置上的下位锁上。他们对此装置的结构做了修改，以后再也没发生此类事故。

　　试飞中发现飞机的最大速度并没有达到要求。通过修改机翼前缘将翼型变得更加尖锐以减小阻力，使飞行速度获得了显著地上升。修改了机翼和机身上的整流罩以提高稳定裕度，同时做了一些深层次的修改。以上提到的所有对于工艺和设计上的调整使得工厂试飞的进度落后于预期目标，主要原因是在遇到有些问题时不得不暂停试飞，而为了验证解决方案的有效性又不得不安排额外的试飞。

在阿克图宾斯克红旗空军研究院参加国家验收试验的编号为1400202（第2批第2架）的图-128样机，机头上涂的“3”表示这是沃罗涅日第64飞机制造厂生产的第三架图-128样机

　　工厂试飞贯穿了整个1961年，当第二架图-28样机抵达茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院时，其和第一架样机一起参与了余下的试飞工作。它们都经过了必要的改装为国家验收试飞做准备。由于各单位配合得力，由设计局做出的设计上的修改很快就应用在了生产线上，第三批次的飞机的航电设备舱和进气道辅助进气门移到了机身中部，机翼内侧和APU-128导弹挂架以及很多其他设备也进行了修改。

　　国家验收试验开始于1962年3月20号。为了弥补人手不足，调来了红旗空军研究院的科洛武什金和罗加乔夫以及武器官莫斯科沃来到茹科夫斯基协助工作，他们和设计局试飞员一起做了大量的试飞。有五架飞机参加了国家验收试验，包括一架原型机和机号为1400201、1400202、0301、0401的样机，其中一部分样机飞机刚刚下线就被调来参与试验。在一次试飞中，试飞员罗加乔夫和武器官莫斯科沃驾驶“图-28”在高度11800米时飞机突然失稳进入螺旋并且伴随高度急剧下降，试飞员凭借过人的胆识和高超驾驶技术终于在2000米稳住了飞机并飞回基地。在处理特情的过程中他们不断地将飞机的状态和他们采取的措施报告给塔台，由于他们的勇敢过人的行为收到了联盟嘉奖。在分析了测试设备记录的数据后，设计团队对设计做了适当的改动以增加航向稳定性和操纵性。

　　一部分国家验收试验在茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院进行，而余下的试飞科目，尤其是用来检测武器系统的实战效能的截击试验是在位于阿克图宾斯克的弗拉迪米洛夫卡机场进行的，这里是红旗空军研究院的所在地。随着试飞工作的不断深入，三架飞机在试飞中已经显得捉襟见肘，这时又调来了五架中的最后两架样机参与试飞，至此所有参与国家验收试验的飞机都已经到位，首架样机被留在了茹科夫斯基由别索诺夫和武器官巴热诺夫进行发动机全状态试验。

在阿克图宾斯克红旗空军研究院参加国家验收试验武器系统测试的编号为1400202的图-128样机，其翼下挂载的R-4T（内侧）和R-4R（外侧）导弹，在战斗部位置装了一些测试设备替代了装药和引信

　　图波列夫设计局试飞员科兹洛夫和阿加波夫以及武器官马尔哈相和科洛索夫与测试团队在坎特的领导下与飞机一起南下进行下一步的试飞工作。图-28-80武器系统的参试人员达到了上百人，他们分别来自这个当时的超级大国最优秀的航空设备生产企业和研究机构，仅设计局（总部在莫斯科，试飞站在茹科夫斯基）方面的参试团队就有150位专家。作为惯例，成立了一个国家项目监督委员会以用来保证试飞进度，它由防空军元帅萨维茨基担任主席。在此阶段，图-28分别由空军试飞员罗加乔夫、列斯尼科夫、克尼亚泽夫、别列戈沃伊（后来他成为了宇员）和多贝什驾驶，武器官分别是莫斯科沃、马雷金、米特罗法诺夫和哈利佐夫。在此阶段，图波列夫设计局和相关单位承担了大量的关于飞机和辅助系统的研发改进工作。

　　1962年9月27日，图-28项目进行了第一次打靶试验，原型机在跟踪模式中用导弹击落了一架由IL-28改装的M-28靶机。第二天由同一架飞机进行了相同的试验并取得了成功，紧接着关于武器系统的测试紧锣密鼓地展开了。从1962年8月开始，第二架图-28样机以图-16为目标进行截击训练，此类训练与苏-9和苏-11的截击训练类似是用照相枪进行的。9月28日，图-28又以M-28靶机为目标进行了一次试验，在同年10月，一架图-28又以雅克-25RV-I为目标做了一次截击训练。整个9月和10月，图-28击毁了大量的雅克-25RV-II遥控靶机。

　　试飞是一个规模庞大且需要大量时间来完善的复杂工程，而防空军对于图-28-80武器系统的需求又是十分迫切的。因此，在1962年11月10日国家项目监督委员会得出国家验收试验的初步结论之前，就建议飞机和武器系统开始大规模投产。苏联官方称国家验收试验在1964年7月13日完成，花费了如此多的时间的原因是有时候由于项目需要改进而不得不暂停试飞，之后不仅补上耽误的试飞工作还要对于改进的部分重新安排或者是增加试飞架次，这些工作持续了40个月之后试飞工作终于圆满结束。整个国家验收试验从1961年3月18日开始到1964年7月13日结束，一共进行了799架次的试飞。