驱赶极夜的红星——苏联图-128大型截击机发展始末（二）

图-128UT的展示模型，与基本型相比，机头部分被重新设计过

图-128UT原型机侧面图

图-128UT生产机侧面图

　　1966年9月14日，防空军、航空工业委员会、国防工业委员会主席团共同确定研制图-128的教练型号。由普季洛夫担任项目总工程师的图波列夫设计局设在沃罗涅日的办事处负责此项改进计划的设计工作。图128UT与基本型的主要差异在于，取消了雷达取而代之的是在雷达的位置增加了一个教练员座舱，为了确保足够的视野，机鼻下反角加大。教练员座舱整流罩的横截面程V形，这样设计的目的是使教练员方便观察学员的动作。由于图-128UT那独特的机首，其不可避免地获得了“鹈”这个绰号。虽然保留了武器官的座舱，但是其很多设备（主要是跟雷达有关的）都被去除了，其武器挂架也只能挂载R-4导弹的模型或者是训练弹。其他方面与基本型没有明显差异。

挂载四枚R-4T的图-128UT，从下图的角度可以看出其机鼻下反角很大

图-128UT教官座舱布置

1、飞行教官，2、飞行学员，3、导航员-武器官

图-128UT的乘员都有各自的独立座舱盖

　　根据航空工业委员、防空军和国防工业委员会于1970年8月4日做出的决定，有四架图-128被改装成了图-128UT原型机，前两架原型机于1971年第一季度开始试飞，后两架与第二季度开始。在试飞圆满结束后，根据1971年8月14日国防部长命令，图-128UT正式进入苏军装备序列。沃罗涅日飞机制造厂于同年生产了10架图-129UT（第45和46批次），厂内代号“项目 I-UT”，后来生产的图-128UT与最后两批图-128一样有着水平切尖的垂尾。图-128UT在使飞行员熟悉这种新的飞机的性能尤其是起降性能方面起了重要作用。

后期生产的图-128UT，注意其垂尾顶端并没有那标志性的尖角

图-128中期改进计划

　　对于图-128的改进工作贯穿了其整个研制和生产过程。设计局和工厂都制定了相当数量的改进计划，一部分方案获得了实施并且进入苏军服役，有的则停留在了纸面上。

　　改进主要集中在发动机和火控系统上。对于发动机改进计划来说，由于赫鲁晓夫下台后航空工业取得了很大发展多个重点型号的飞机已经研制成功或者正在研制，使得此时可供选用的型号非常多。有留里卡设计局在全加力状态下推力为11100千克的AL-7F-4；图曼斯基全加力推力为15000千克的R15-300，这就是的米格-25的发动机；第36设计局的全加力推力13000千克的RD-15或者是RD-19的改进型RD-19R2，后者的单台加力推力达到了14200千克。后来还有一个建议就是安装加力推力为16500kg的RD-36-41发动机，这也是位于雷宾斯克的第36设计局的产品。在诸多的改进计划中也有为图-128安装有助于缩短起飞滑跑距离的固体助推火箭的想法，这种火箭在图-22轰炸机和“项目123”重型无人侦察机已经应用。

　　关于雷达的改进计划也在考虑之中。经过仔细评估，在当时苏联航空电子工业可以提供的雷达中，有RP-SA（龙卷风-A）和暴风雨-100与图-128最为匹配。在1963年生产的首批图-128用的是AL-7F-4S发动机，最大推力比基本型AL-7F-2S高出1000kg，全加力状态下提供一小时一千克推力耗油率为2.35千克。加装滚转限制器来改善超音速状态下的操控性。1963年2月换装了新发动机的图-128在茹科夫斯基开始试飞，滚转控制器随后也装上飞机开始测试。

　　1967年第三季度，首架图-128样机又装上了AL-7F-4G发动机进行试验。换装新发动机后，在挂载所有武器的情况下飞机的速度可以达到1.6马赫，而用AL-7F-2的图-128原型机挂载所有武器时最大速度不超过1.4马赫。

这是在格罗莫夫飞行研究院做不明目的测试的图-128首架样机，可以看出其被改装成全金属锥形机鼻整流罩、在前部加装了一个管状吊舱，这些设备稍后被拆了下来装在了机号为“红色05”的图-22R上