驱赶极夜的红星——苏联图-128大型截击机发展始末（三）

图-128LL动力系统测试平台

　　1965年图-128LL作为动力系统和电子设备试验机在茹科夫斯基开始进行测试，LL是俄语中飞行实验室的缩写，可以用来表示苏联在研、在役从航电到武器再到动力系统等各种设备的飞行测试平台。它的动力系统是两台多勃雷宁执掌的第36设计局研制的的VD-19发动机，加力推力为13000千克，这是一个基于VD-7发动机发展而来的型号，而后者又是RD-19R2的前身。相比于图-128基本型，图-128LL的进气口、进气道和机体结构做了一些适应性的改装。后机身的两片腹鳍和为了加装龙卷风-A雷达而经过重新设计的雷达罩是其最明显的识别特征，它并没有安装雷达，在雷达的位置装了一块保持重心的配重。图-128LL测试平台成为了后来新型空中截击系统的核心图-128A的原型机。

VD-19发动机

　　然而，诸多测试的结果却并不让人满意。其不挂载武器的最大速度仅仅比基本型高出了110-120km/h，这显然意味着在满载武器的情况下达到2000km/h的速度是不可能的。原因是新发动机的尺寸较大使得图-128LL的横截面加大，使得阻力显著增加。

图-28A-80和图-28A-100空中截击武器系统；图-128A大型截击机

　　在60年代早期，沃尔科夫的330设计局就已经开始着手于RP-S雷达的升级工作。改进型RP-SA（龙卷风-A）可以在50-100千米发现目标，根据目标尺寸的不同在60-70千米锁定目标。而比斯诺瓦特的第四设计局的K-80导弹改进型号K-80M可以在32千米处击毁轰炸机一类的目标。基于这些新武器系统，图波列夫设计局着手改进原有的截击系统，改进后的系统编号为图-28A-80空中截击武器系统。

　　同时设计人员也在为图-128也搭载暴风雨-100雷达（暴风雨系列雷达有多个型号，这里不要与后来开发的气象雷达相混淆）和可以攻击飞行高度更高目标的K-100空空导弹做着相应的改进工作,新系统编号为图-28A-100。

　　早在1962到1963年之间，杨格尔主管的图波列夫设计局技术项目部就有用VD-19发动机来推动图-28A的打算，在项目的早年发展阶段这个做法就已经在考虑之中。由此而发展出来的图-28A后机身与图-28差别不大，但是由于VD-19需要更大的进气量，所以进气道唇口经过了重新设计并且进气道的尺寸也被加大了以增大流量。进气道激波调节锥也实现了无极可调，之前只能在几个档位之间移动，携带4枚导弹时的最大设计速度为2000km/h。为了安装新型发动机，后机身略微加宽，机头加长以容纳新雷达，同时增加了两片类似于图-28原型机的腹鳍。

图-128A大改方案之一，采用的完全不同的机翼和进气道，简直就是重起炉灶

　　1964年二月到三月之间，VD-19进行了台架试验来验证其与图-28A的进气道和发动机短舱的匹配性。随后经过测试的发动机被安装在一架由图-128改装而来的动力测试平台上进行进一步测试。之前提到过，图-128LL在1965年进行的进一步测试证明换装VD-19并不能达到设计速度，因此这种方案被抛弃了。而雷达系统的改进也遇到了麻烦，龙卷风-A雷达的改进由于遇到了问题不得不推迟交付时间，而暴风雨-100还处于初期的论证阶段。这些原因导致了图-28A-80和图-28A-100项目被最终放弃。

图-128A最终布局，后机身明显加宽

　　后来，试验中暴露的工艺问题严重地影响了VD-19的测试工作，VD-19甚至需要改进工艺重新制造才可以继续进行测试。因此，图波列夫设计局考虑用推力小一些但是结构更为紧凑尺寸也更小的AL-7F-4G来作为图-28A的动力系统。但不幸的是，AL-7F-4G项目没能进入量产阶段便夭折了。

图波列夫设计局还曾提出过更激进的图-138、148方案，但在图纸阶段就夭折了

图-128、128A和148作战性能对比

图-128S-4M空中截击武器系统与图-128M大型截击机

　　20世纪60年代末，关于图-128S-4空中截击系统的改进方案获得了防空军的支持，并付诸三个阶段实施。第一阶段是将该系统可拦截的目标的最小高度从8000-10000米减小到500-1500米，还包括提高R-4R半主动导引头的抗干扰能力。第二阶段是将最大拦截高度从21000米提高到23000-25000米，将可拦截迎头目标的最高速度从2000km/h提高到3000km/h，达到能攻击处于正前方顶角为60度的锥形区内的所有目标的能力，进一步提高半主动雷达导引头的抗干扰能力和整个系统的自动与半自动截击能力。最大目标锁定距离从35-40千米提高到60-70千米，同时将导弹的最大射程从20-25千米提高到35-40千米。载机巡航高度从7000-8000米提高到10000-12000米。第三阶段完全是关于所谓的“空中导弹发射架”的改进。设计团队打算将图-128携带四枚导弹的最大飞行速度从1665km/h提高到2100-2400km/h，还包括改善加速性能，减小起飞滑跑距离。在此阶段将换装科列索夫的RD36-41发动机，这种发动机最初是为苏霍伊设计局的目标为双三的T-4超音速轰炸机而开发的，可惜后者生不逢时，在其可能服役的年代高空高速突防已经过时，于是同当时诸多此类项目一样下马了。

图-128M侧面图，注意安装R-846无线电后不再切尖的垂尾

　　提出改进计划的动力是潜在敌人的空中突击战术发生了变化。20设计70年代，随着地空导弹的飞速发展，高空高速突入的目标必定会遭到毁灭性打击，因此空中突击方式从高空转入了相对安全的低空和超低空。还有一个原因就是，空射巡航导弹进入美军战略空军服役，而且在可预见的将来射程更远飞行高度更低的巡航导弹的威胁将会越来越大。

　　图波列夫设计局经过了相当深入的分析后认为通过改进将图-128S-4系统的作战能力提高到目标值是完全可能的。1968年设计局将“关于图-128S-4系统改进的技术建议”提交给了防空军和空军最高司令部，其中指出在旧飞机返厂大修时可以将其升级到改进型号。

　　1968年4月，苏联航空工业委员会、电子工业委员会、空军和防空军共同下发了关于图-128S-4空中截击系统的升级改进的决定。在5月17日，国防工业委员会主席团也下发了一个类似的文件。最后，苏共中央委员会和部长会议于1968年12月26日下达了“关于改进图-128S-4空中截击系统的指导性决议”，这份文件要求图波列夫、沃尔科夫和比斯诺瓦特设计局将图-128改进到图-128M的水平。改进后的图-128装备RP-SM（龙卷风-M）火控雷达，将现有导弹更换为更先进的R-4RM和R-4TM导弹。