驱赶极夜的红星——苏联图-128大型截击机发展始末（二）

机号为“蓝色24”的图-128，其座舱盖下方涂着8颗红星表示其在执行实战任务和参加的演习中有8次击落记录

一架有着15次击落记录的-128，注意其翼下的导弹弹体中央有两个黑色的圆环，这是苏联空空导弹训练弹的标志，所以照片中它携带的是R-4R的训练弹，其它型号的苏联空空导弹训练弹也可以通过这种方式来判别

　　1963年12月12日，当国家验收试验还在紧张进行中的时候，苏联国防部长签署命令正在试飞中的大型截击机项目的军方正式编号是图-128S-4。图-28截击机的正式编号定为图-128，K-80空空导弹的编号是R-4，相应的其半主动雷达制导型号和红外制导型号的编号分别为R-4R和R-4T。西方情报部门获得了其设计局内部编号图-28，并误认为这是官方正式编号，于是将图-128的北约编号为图-28P。

　　1964年9月18日，苏联防空军总司令、空军元帅康斯坦丁•韦尔希宁审阅了关于图-128S-4大型截击系统的国家验收试验报告并且给予了积极评价。根据苏共中央委员会和部长会议1965年4月30日指导性文件以及1965年6月8日下发的国防部长命令，图-128S-4大型截击武器系统正式进入国土防空军现役装备序列。在国家验收试验完成后，一些图-128参与了各类特殊的测试项目。比如，沃罗涅日64飞机制造厂的首架样机被用来作为AL-7F-4和AL-7F-4G的载机并且加装了滚转控制器来测试两种发动机的性能；经过特殊改装的第二批次第一架图-128（机号0201）在茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院进行野战机场条件下的起降性能测试；也有后来生产的一些飞机被用来进行与之类似的测试。同时，沃罗涅日的第64飞机制造厂正在为图-128的大规模生产做准备，根据国家验收试验的结果对生产的飞机进行了改进除去了试验中发现的问题。事实证明当初决定在国家验收试验尚未完成时开始量产并且根据试飞结果及时对生产线上的飞机进行改进的决策是正确的，这不仅加快了生产速度关键是节省了宝贵的时间。直到20世纪60年代中期防空军终于拥有了梦寐以求的大型截击机来消除从前的死角。

　　量产型的图-128可以用4枚导弹攻击接近速度从240km/h到1665km/h的目标，这个速度范围涵盖了从运动飞机到超音速轰炸机等目标，这也意味着根据目标的不同图-128会采取不同的攻击模式。在低速时尤其是襟翼放下的时候，图-128对于尾舵的响应十分夸张，尾舵的微小偏转也会对飞机的状态造成较大的影响；而速度在1.45马赫以上时，飞机对于尾舵的反应则完全相反，如果向左打舵飞机反而向右偏航。超音速飞行时尤其是在高动压状态下的纵向稳定性也不尽人意；挂载四枚导弹也降低了纵向稳定系数（尤其是在超音速状态下）和方向安定性甚至是超音速情况下的横向稳定性。当马赫数达到1时，由于机翼的压力中心后移使得纵向稳定系数增加，而尾舵的控制力则显著降低，如果飞机要转向尾舵不得不大角度偏转。在超音速飞行时要让副翼和尾舵动作所需的力则大幅上升，这时液压动作系统就派上了用场。为了提高纵向稳定性和俯仰控制效率加装了一个俯仰阻尼器、一个自动增稳系统、一个人工操纵的攻角限制器和一个偏航阻尼器。

　　在执行任务的时候，飞机通过RP-S雷达或者ARL-SM数据链接系统（此系统为苏联60年代的数据链）接收地面传来的目标数据，飞行员切换到截击模式驾驶飞机飞向目标。防空自动化指挥系统“空气-1M”通过ARL-SM数据连接系统和“卡斯卡德（Kaskad）-M”系统发出引导指令。图-128也可以脱离防控自动化指挥系统仅仅依靠功能强大的龙卷风雷达来独立完成截击任务。

　　ARL-SM数据连接系统是“空气-1M”防控自动化指挥系统的一部分，其作为连接地面指挥系统和截击机的桥梁，可以将数据直接显示在飞行员和武器官座舱相应的指示器上，飞行员将会根据其所提供的指令飞行制导距离目标足够近以至于雷达可以锁定目标，传来的特殊指令可以使K-80导弹打开或者关闭保险还可以使雷达朝目标方向照射。必要时这个系统还可以不发出导航指令，取而代之的是发出交互指令直到机组成员重新设定ARL-SM雷达的扫描频率。

　　为了方便训练机组成员，在叶菲莫夫的领导下图波列夫设计局开发了一种训练模拟器，它的操作界面与模拟武器系统的操作流程与实机完全相同，这套系统在使机组成员熟悉飞机的操作特性和攻击目标的操作流程上帮了很大的忙，当然了，还有一个很重要的优点就是便宜。

　　沃罗涅日第64飞机制造厂于1966年正式开始图-128大型截击机的量产工作，本年度一共下线了37架飞机。在1962年到1970年，一共从沃罗涅日下线了188架图128截击机。最后生产从42批次到第44批次，换装了R-846“棱镜-M”通讯系统，在外形上的区别就是因为采用了横向裁剪而使得尾翼上端不再有很多图-128飞机名片式的尖角。

编号为蓝色34的图-128大型截击机，机身中部的两个串列的进气道辅助进气门十分明显

1967年7月9日多莫杰多沃飞行表演中的图-128三机编队

1967年多莫杰多沃航展中编号为蓝色64的图-128，其翼下为涂成红色的导弹模型

　　驻扎在穆罗姆附近的萨瓦斯列依卡基地的防空军第148试训中心于1964年接收了第一批服役的图-128,1965年9月5日有七架开始进入一线部队服役。1966年10月隶属于防空军歼击航空兵部队驻扎在阿尔汉格尔斯克-塔拉基基地的部队接收了他们的第一批图-128，他们主要用从148试训中心转场过来的七架图-128负责从1967年5月18日到1968年10月29日的图-128S-4武器系统的升级工作。防空军的其它作战单位也在积极做着接收新飞机的适应性训练。1967年8月1日64架图-128大型截击机进入一线部队服役，在不久之前的7月9日在莫斯科多莫杰多沃机场举行了庆祝图-128入役的盛大的飞行表演。

　　随着图-128开始进入防空军服役，作为惯例，图波列夫设计局成立了一个由扎列斯基领导的设计局工作指导小组，他们将被下派到防空军相关单位提供保姆式的指导工作，在沃罗涅日方面也成立了一个功能类似的厂家指导小组与设计局方面共同为部队提供相关服务。

　　1970年3月3日，图波列夫设计局启动了一个名为“舰队司令”的测试项目，有9架量产型图-128参与了该项目，其旨在确定飞机的使用寿命以及探索一下延寿的方法。第64飞机制造厂于1970年5月15日到9月25日对两架（批号分别为2001和1305）进行了非常详细的检查以确定其目前的状态。

图-128教练型

　　在接收首批图-128之前防空军就要求图波列夫设计局开发其教练衍生型号以供训练之用。提出这些要求的理由主要有以下几点：首先，图-128是苏联的第一种大型截击机，米格-17、米格-19、苏-9飞行员需要做大量的转换训练；其次，之前的截击机都是单座的，没有武器官，这意味着飞行员对于机组这个词的概念并没有什么深切体会；最后，目前用于训练图-128机组的图-124Sh仅仅是权宜之计，作为图-124V支线客机的衍生型号并不能超音速飞行，而且诸多方面与图-128表现迥异。