系列文章：欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”
- 欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（上）
- 欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（中）
- 欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（下）
《全球飞行》对“新飞机”有多年的跟踪关注，较多地报导了“新飞机”的研发背景、研发动态及与外国伙伴的合作关系，它和简氏资讯集团出版的《简氏世界飞机1992-1993》《简氏世界飞机1994-1995》中对“新飞机”的性能参数有一定涉及，在飞机动力方面，简氏对发动机等级及推力有所高估，认为“新飞机”采用的动力为100千牛，与众多公开资料有明显抵触，且没有其它媒体或资料可以作为佐证，可能是它采用了较旧的资料，故在发动机一栏中没有采用简氏的数字。以简氏为代表的西方媒体，对“新飞机”的其它部分数据口径也不尽相同。比如极速从1.6马赫到1.7马赫都有，升限也有17000米和18000米的不同说法。本文在整理“新飞机”的参数时，尽可能地对照南斯拉夫本国媒体、官方资料和塞尔维亚航空专家的研究进行整理，但并不代表本文作者完全同意或证实或为数字的准确性负责，仅供读者参考。
加力推力约75 千牛
“新飞机”并非南斯拉夫一时兴起的纸上谈兵。南斯拉夫科研力量做了比较深入的研究。这是“新飞机”的风洞模型，在空军技术研究院的1.5米x1.5米的三倍音速风洞T-38里进行吹风
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