欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（中）

巴黎航展上的斯奈克玛公司M-88-2引擎，击败众多对手后，它终于有望成为“新飞机”的真命天子，然而世事难料，“新飞机”项目中止，它也未能笑到最后

　　“新飞机”在第一阶段的工作成果上继续强调飞机的勤务性，因此在设计时，通过优化后机身结构，设置维护舱盖并采用抽拉式设计，简化了发动机的维护保养难度。

M-88

RB199-104

F404-GE-402

PW1120

　　经过对英国宇航公司和法国达索公司初步设计草案的评估，再加上转让谈判的结果，“新飞机”的天平自然而然的倾向了达索。法国达索公司加入进来后，“新飞机”整个方案几乎全部推倒重来，项目也真正有了实质性的进展。达索此时正在开发新一代“阵风”战斗机，它决定利用现成的“阵风”技术重新打造“新飞机”。从气动布局到机载武器，“新飞机”活脱脱变成了单发缩小版“阵风”。南斯拉夫并没有因为与达索的合作，排斥其余外国公司参与“新飞机”项目。南斯拉夫在机体结构及引擎发展等方面，继续与英国宇航公司、罗尔斯•罗伊斯、通用动力、普拉特•惠特尼保持密切的联系。南斯拉夫空军技术研究院的技术专家，曾专程去英国学习JAS-39机翼的复合材料的应用方式。

　　量产型“新飞机”将采用单发版斯奈克玛M-88Y系列发动机。这款发动机是“阵风”上使用的M-88的单发南斯拉夫专用版，修改类似于从RD-33到RD-93。M-88Y具有双轴，由21个模块组成，M-88Y着重减少了红外信号特征。斯奈克玛M-88Y引入使“新飞机”的纸上机动性美梦可望成真，就技术水平和经济性分析而言，M-88Y认为是最先进最适合的发动机，能在任何飞行阶段赋予“新飞机”良好的飞行品质，它既不增加飞机自身重量又有相当高的可靠性。

“新飞机”航电架构图

　　MIL-STD-1553最初被作为一种连接不同子系统的通信总线来开发，实现系统间共享或交换信息。它早已发展成为优越的，国际公认的数据总线标准，被广泛应用在现代军用战机上。“新飞机”传感器种类丰富数量较多，所有机载设备都基于MIL-STD-1553数字化总线，使用了1553B和1553A多重数据总线混合架构的方式进行航电的搭配连接，使用VAX机载计算机进行统一管理。1553B负责数字地图、导航和通讯、 座舱显示系统（包括三个HUD和一个CLD）、惯性导航等数据的传输，1553A则负责敌我识别系统（IFF系统）、 前视红外热成像系统（FLIR系统）、本机传感、侦察设备、外挂管理、武器系统的数据传输。

　　“新飞机”决定利用“阵风”发展出来的无忧虑操纵系统，并使用后倾座椅，使飞行员在整个包线范围内更易操纵飞机，同时飞行员在飞行中保持更舒适的姿势，并有利于飞机抵抗高G，与之匹配的是HOTAS操纵杆。它们都建成了地面模拟设备，这种先进的理念得到了试飞员布兰科•比尔比亚上校的高度评价，认为能够极大地提高战斗力。南斯拉夫计划在“新飞机”上引入自己发展的类似“阵风”和“台风”的声控系统，通过它可以直接将飞行员的语音命令传入机载计算机，这套声控系统已在VTI完成的座舱系统中经过测试，得到了验证，必将使性能本已不俗的战机如虎添翼。“新飞机”座舱系统并非直接交给达索来做，南斯拉夫认为自己有能力完成第四代战斗机座舱的设计建造。VTI负责这项任务，具体工作由VTI院长杜尚•米尼克教授亲自率领的团队完成。米尼克院长在此之前，已在VTI工作了数十年，是南斯拉夫航空业界的灵魂人物，获得过南斯拉夫人民军颁发的最高奖项。在南斯拉夫解体前，实际座舱的建造基本完成，对外展出了称之为FMC（Functional Model Cabin）的座舱模型。南斯拉夫将座舱的现代化、玻璃化视为第四代战斗机的的标志之一，在研制工作前米尼克院长即界定：1.充分应用人体程学，合理集成各种机载设备；2.将任务计算机做为机载设备的核心单元；3.将各种数据直接显示到HUD和HDD上，尽量减少传统仪表的使用。在实际研究建造工作中，米尼克院长将任务的执行效率、减轻飞行员的负担、减少机载设备的重量、增加全系统的可靠性做为工作中指导原则。整个建造工作有条不紊的顺利进行，第一步是建成一套模拟设备，第二步是在实验室中进行功能测试，第三步将装到实机上进行调整测试。全部工作，可以说是座舱已备，只欠飞机。在实际座舱建造的同时，米尼克院长还决定进行座舱软件模型的开发，并将其精确性提升到实际座舱的水平，以进行座舱功能的验证。“新飞机”的任务计算机和飞行控制软件全部用ADA语言编写。VTI的工作不止于此，它还独立开发了电子瞄具系统ENS（Electronic Sighting System）。开发了基于微型处理器的16位计算机，它不仅可以快速精确地进行数-模转换，还可以适时处理各种参数。这些设备已交给位于巴尼亚卢卡的鲁迪•卡亚维克电子工业集团准备进行量产。

位于扎科瓦的空军技术研究院展出的应用于“新飞机”的座舱模型FMC

“新飞机”座舱模型特写

　　攻击-导航系统的大部分能力，依赖于最核心的多功能机载雷达。雷达引入现代技术，使用电子扫描。现代化的数字技术和软件使攻击-导航系统能力更为强大。在需要时，飞行员很容易从空空作战模式，切换到空地作战模式。“新飞机”的机载雷达外界所获消息较少且资料互相矛盾，极有可能是因为殷勤周到的法国人一口气提供了从豪华五星级酒店到路边大排档不同档次的三大套餐，而南斯拉夫尚未看完菜单即告解体。汤姆逊半导体公司（Thomson-CSF，2000年改组为泰勒斯Thales）的RBE2，是为“阵风”发展的新一代先进机载火控无源相控阵雷达，1980年开始研制，1991年交付样机，1995年获准生产，1996年交付首部生产型样机，仅比RDY晚三年而已，它能跟上“阵风”的步伐，自然也不会拖“新飞机”的后腿。RBE2尽管在某些方面的指标不如机械雷达扫描终结者ECR-90，但也有自己的独门秘技，同样是新世代先进雷达的代表。它强化了对地、对海、对空功能自然无需多说，还具有低可探测特性，其扫描速度高达100度/秒，电扫描天线改善了多目标跟踪能力；后来还整合了NCTR非协同目标识别、SAR合成孔径成像、GMTI陆/海面移动目标追踪指示等多种强大功能。如此先进的雷达，法国会不会在第一时间里提供给南斯拉夫？这个问题得去追问随风而去的南斯拉夫。从历史上看，法国向来不忌讳出口自己最先进的武器装备，且不说法国已经在“新飞机”上下了大本。RDY多目标火力控制雷达同样是汤姆逊半导体公司的心血杰作，它应用于“幻影2000”，性能较为先进，1984年开始研发，1991年基本完成研制，1993年交付部队，RDY的性能完全凌驾于RDM之上，体积和重量较RDM却更小。RDY使“幻影2000”这朵带刺的玫瑰更加扎手。它可以支援现有的“马特拉”超530F/D中距拦射导弹和R550“魔术2”近距导弹，也可以为“米卡”先进空空导弹进行火控，即使在极其严重的海洋杂波情况下也可为“飞鱼”和“鸬鹚2”等反舰导弹进行火控。经过试验，RDY可以同时捕获24个目标，边扫描边跟踪，选出其中最有威胁的8个目标，同时发射4枚“米卡”导弹拦截打击。乐善好施的汤姆逊半导体公司当然不会忘记穷兄弟，就算再穷的兄弟破衣兜里翻翻还能找到几枚铜板。它的“西拉诺”X波段多功能机载火控雷达声誉卓著历史悠久，是“幻影”系列的标准配置，也伴随“幻影”家族征服了亚非欧，出于铜板考虑，汤姆逊在发展先前的RBE2和RDY时，也没有放弃“西拉诺”家族的更新升级。“西拉诺I”装备“幻影IIIC”截击机，“西拉诺II”首次试飞于1961年，装备“幻影IIIE”多用途战斗机，“西拉诺IV”是专门为“幻影F.1”发展的，其计算能力得到增强，可以决定拦截点和导弹火力发射区，具有干扰源归向（Home on Jam）模式。在执行对地攻击任务时，它可提供空地测距、对地扫描、地形规避和等高面测绘模式。“西拉诺IV-M”增加了反舰能力，支持“飞鱼”导弹，以边扫描边跟踪的模式（TWS）进行对海搜索，它还引入了集成电路（Integrated Circuit Technology）技术，提高了可维护性和可靠性。“西拉诺IV-MR”进一步强化了对地工作模式，拥有地形测绘/航向点测绘等功能，用于“幻影F.1CR”战术侦察机。“西拉诺IV-M3”整合进了数字火控计算机，引入了RDM和RDI雷达的技术。委内瑞拉在1988年4月购买了“西拉诺IVM3”用于升级“幻影50”战斗机，汤姆逊在其基础上会推出一个特别改进型号用于“新飞机”的雷达竞标。可以看出，即使是最差的选择，南斯拉夫不幸因为经济问题仅仅获得了较旧型的“西拉诺IVM3”，对于南斯拉夫空军使用的米格-21和米格-29仍然是个技术性的大跨越，可以使“新飞机”具有相对完整的对空、对地、对海和侦察能力，这种多用途能力是南斯拉夫先前所没有的。尽管较多资料指称“新飞机”最大的可能是装备“西拉诺IVM3”或是RDI，但是却这种说法忽略了一个问题，它们并不能火控“米卡”，而发射“米卡”是“新飞机”所要求必备的能力。