欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（中）

脉冲多普勒

无源相控阵

脉冲多普勒

搜索140千米

跟踪90千米

隐身目标：

63千米

296千米

空中目标：

搜索108千米

跟踪70千米

下视36千米

跟踪45千米（2平方米目标，无杂波）

　　达索的介入是全方面的，在飞机结构材料方面同样也是如此。“新飞机”此时终于可以大规模使用先进的合金材料和复合材料，机翼将全部使用复合材料制造。

“新飞机”材料结构图

碳纤维复合材料

碳纤维蜂巢复合材料

钛

凯芙拉

铝锂合金和铝合金

其余为钢

　　“新飞机”有4副升降副翼，4副襟翼，1副垂直尾翼和2副全动鸭翼，共计11个可动控制面，为此采用了四余度数字线传控制系统。线传飞行控制系统是达索的强项，已在法制“幻影III” 和英法合作的“美洲虎”上测试，并实际应用到“幻影2000”上，在“阵风”上，达索的线传飞行控制系统水平又上了新的台阶，将研究成果应用于纵向静不稳定的“新飞机”。

　　飞行员做机动动作时，从操纵杆首先的输入动作，传入飞控计算机，转换成电信号以操纵飞机。它由侧杆(微型驾驶杆)、敏感元件、计算机、伺服机构和助力器等组成。它不是简单地用电信号的传递来代替机械传动,而是把主操纵系统与自动控制系统(如增稳系统)结合起来。从下图中可以看到，飞控计算机可全面控制鸭翼、升降副翼、襟翼、减速板、方向舵等气动翼面，还能适时协调发动机的推力状态。飞控计算机可靠性极高，容错率为10-6。

“新飞机”FBW系统示意图

　　南斯拉夫专家认为，“新飞机”与“阵风”的关系颇类似于“幻影2000”与“幻影4000”的关系，即同一技术水平的单发和双发布局。复杂的控制面，相同的M-88，与“阵风”同出一辙的气动外形，和“阵风”同一等级的线传飞行控制系统，可以预料“新飞机”拥有与“阵风”类似的优良机动性能，同样重视亚跨音速机动性能。

武器系统

　　“新飞机”的武器系统将集法、美、苏于一身。它装备一具30毫米机炮，在试制阶段和初期量产阶段，使用马特拉公司的“马特拉”超530F/D中距拦射导弹和R550“魔术2”近距导弹，正式服役后，还将整合先进的“米卡”空空导弹。空地武器方面，“阿帕奇”防区外空地导弹早已列入整合日程。“新飞机”还可挂载具有多种仪器的侦察吊舱。如前文撰述，法国已同意授权南斯拉夫引入新一代机载武器，最终完成型的“新飞机”形态有11个外部挂点，基本可以应用“阵风”的全部武装。此外，“新飞机”还可携带美制“小牛”空地导弹，苏联、美国及本土制造的各种普通航空炸弹及火箭弹。

　　“新飞机”的技术和战术要求称为TTZ。“新飞机”的实估性能在数个方面超出 TTZ的要求。

外挂4枚BL-755炸弹

　　在11000米高度，从0.8马赫加速到1.4马赫，时间为133秒。

　　南斯拉夫空军技术研究院和达索公司还共同进行了一项模拟对抗研究，以评估“新飞机”的作战效能。设定的作战是最终完成型态的“新飞机”对抗北约各国大量装备的美制F-16战斗机。模拟对抗除了计算机演算外，还在达索公司用两种战斗机的模拟器进行战术演练，两种战斗机均取典型配置：50%的内部燃油，外挂2枚近距空空导弹。研究结果称，在10次空战对抗中，“新飞机”均取得了压倒性的胜利。

历经十数载艰辛，“新飞机”终于有望成为当初的1983方案设想的那样，真正的，实实在在的单发多功能战斗机，集各种最新科技于一身，其作战任务范围，包括争夺空中优势、对面（海面、地面）攻击、侦察、电子战等其它特殊任务

　　达索公司引入“阵风”技术的好处是显而易见的，一则可以使“新飞机”从纸飞机变成真飞机，二则提高了“新飞机”的技术水准，三则降低了“新飞机”的研究风险。

　　从头研制一种新型战斗机的风险勿庸置疑，各大集团在与经济实力和技术实力相当弱小的伙伴合作时，更要谨慎从事，一点点细微的风险都有可能导致整个项目彻底玩完。在合作中不能片面强调技术的先进性，而要着重考虑到研制周期、潜在风险和小伙伴的技术消化能力，这点在中巴合作的FC-1战斗机上又一次得到了验证。达索在“新飞机”上使用经过“阵风”验证过的技术，显然有助于加快“新飞机”的研发周期，降低项目中的风险。反过来，由于“小阵风”与“阵风”的通用性，达索也有利用“小阵风”验证通用技术的潜在机会，从客观上有利于“阵风”的健康发展。

　　尽管法国达索公司加入进来后，对整个项目有决定性的影响，使之发生了脱胎换骨的变化，性能较南斯拉夫自己先前的方案有了突破性的提升，高傲的南斯拉夫人还是认为“新飞机”完全是自己的成果，在研究资料和公开报刊上将达索的帮助定义为“技术援助”，认为其意义犹如英国宇航公司对于瑞典发展JAS-39，美国格鲁曼对于以色列发展LAVI，这种看法虽有一定的道理却有失公允，瑞典本身就有相当不俗的技术水准，从第一代喷气式战斗机就与世界同步，其空气动力水准及电子设备均有国际先进水平；以色列虽然研制本土战斗机的历史远不如瑞典，但是拥有世界顶尖水准的技术队伍，在现代机载雷达和机载武器方面的工作卓有成效，同美国也有特殊的合作关系。它们在各自的战斗机发展项目中拥有的话语权较南斯拉夫更大。

南斯拉夫空军和防空军司令安东•塔斯上将

　　随着项目的顺利进行，南斯拉夫政府开始逐渐向公众揭开“新飞机”神秘的面纱。从1989年12月到1991年4 月这段时间报道比较集中。据不完全统计仅在1990年3月，南斯拉夫的国内媒体就有19篇关于“新飞机”的专题文章，国外媒体也有2篇相关文章。南斯拉夫的《国际航空评论》对南斯拉夫空军和防空军司令安东•塔斯上将作过专访，并在这次专访中给出了一组“新飞机”的指标，必须要指出的是这组指标是经过南斯拉夫官方审查过滤后的数字，也未指明飞机构型和油量等具体条件，仅供参考。这组数字如下：作战推重比大于1，可在6000米高度以1.4马赫到1.6马赫作4G机动，海平面最大速度为1.1马赫，18000米高度极速为1.8马赫，3000米高度最大瞬盘为24度/秒，同高度稳盘为13度/秒到15度/秒，低速盘旋半径为500至600米。作为参考，现给出F-16的一组相关数据：装备F100-PW-200引擎的F-16A Block15以满油，外挂4枚AIM-9M和一个ALQ131电子干扰吊舱时，在10000英尺（3048 米）高度，0.78马赫最大稳盘为12.9度/秒，0.75马赫最大瞬盘为19.6度/秒，最小盘旋半径为1897英尺（578米）。