M400 侦察吊舱
除此之外，由乌拉尔光学机械厂研制的“游隼”（Sapsan-E）型前视红外/光电/激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK 上。该吊舱长 3 米，直径为 0.39 米，重 250 千克左右，内装电视摄像机、激光测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯仰角为正 10 度到负 15 度，滚转角为正负 180 度。这样当飞机做大机动飞行时，仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。可以提供战机对地/海面目标的搜索，跟踪与锁定能力；控制精确制导武器的发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前，苏-30MKK 的对地精确攻击由 OEPS-30MK-E 来完成，其虽然对地面较大的目标如机场，指挥中心等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心，“游隼”（Sapsan-E）的配备将有力的提高苏-30MKK 的攻击能力。
“游隼”（Sapsan-E）吊舱
装置这一系统的飞机被称为苏-30MKK-2，似乎是为装备外国军事订购人的海军航空兵而研制的。末来还将提供更为精进的苏-30MKK-3，除了更为强大的探测、跟踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推力更大的发动机。实际上按照苏霍伊设计局的说法，完成全面改进后的苏-30MKK 将达到“四代半++”战机的水平，只是由于外国军事订购人不愿意让外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。
自苏-27 系列飞机公开之后，跟这个系列飞机一样其动力装置的命名也十分混乱。1996 年苏-37 公开的时候，也曾提到过该机采用的大推力 AL-37FU 发动机。在情况明朗后发现当时的苏-37 上装置的依然是 AL-31F 的推力矢量改型。其推力远未达到宣传材料上的 14,500 千克，仅为 12,800 千克。
早在前苏联时代就制定了分阶段改进 AL-31 系列发动机的计划，但到今天为止真正的大推力型发动机还没有正式投入生产。对俄罗斯军方来说，其苏-35/37 飞机也需要推力更大的动力装置。因为第五代发动机在最快的情况下也要在 2010 年以后才能被制造出来，所以对 AL-31 系列的改进该型工作就被放到更加突出的位置上来。
作为发动机的主要研制单位，留里卡-土星设计局在军方和苏霍伊设计局的支持下进行的改进工作已接近尾声。将在 AL-31F 的基础上安装新型涡轮，使发动机工作效率从 0.86~0.87 增至 0.92~0.93。新型涡轮的换装为用户提供两种选择，要么将发动机的推力增大 1,500 千克，从而达到 14,370 千克，要么将涡轮前温度降低 110℃，发动机的输出功率维持不变，从而使发动机工作寿命增至原先的 2.5 倍。当然，两者不可兼得。
负责 AL-31F 发动机生产任务的莫斯科“礼炮”机器制造联合企业则提出更为复杂的改进计划。“礼炮” 厂的前身为 1912 年建立的“土地神”航空发动机制造厂，是俄罗斯第一家航空动力制造企业。与留里卡-土星设计局和苏霍伊设计局有着长期密切合作的历史。这家代号为 45 的工厂自进入喷气时代以来就为苏-7 和苏-9 飞机生产 AL-7 系列发动机，苏-17 和苏-24 使用的 AL-21 系列发动机也是该厂生产的。“礼炮”厂也是 AL-31F 发动机的缔造者之一，该厂全程参与了 AL-31F 发动机的研制和生产。由该厂生产的 AL-31F 系列发动机已大量出口，是俄航空企业中创汇能力仅次于 KnAAPO 的单位。“礼炮”厂也是目前俄罗斯航空发动机企业中的领头羊，拥有相当的技术实力使其不断进行发动机的改进工作。
“礼炮”机器制造联合企业负责 AL-31F 发动机的改进计划
在该厂提出的 AL-31F-M1 改进计划中，将换装一个 KND-924-4 型大尺寸低压压气机和 SAU-235 型数字控制系统。该压气机共有 4 级，最大尺寸为 924 毫米。“礼炮”厂已经完成了 AL-31F-MI 型发动机的制造工作，完成第一阶段改进的发动机已被安装在苏-27 上做了 20 多次试飞。试飞结果充分证明经过改进的发动机在飞行包线内均能稳定工作。在换装了新型压气机后，发动机的最大推力（在不开加力状态）已从原来的 7,674 千克增至 8,315 千克，最大加力推力由 12,500 千克增至 13,240 千克。发动机的重量也从原来的 1,547 千克增至 1,557 千克。但发动机的控制系统减去了 40 千克重量，且可靠性提高了 3 倍。
俄罗斯空军对该发动机的改进极感兴趣，计划在完成苏-27 和苏-30 型机的维修时，用 AL-31F-M1 型发动机替代 AL-31F 型发动机，同时也计划将该发动机安装在其它的苏-27 和苏-30 系列飞机上，这无需对飞机结构进行改进。预计与空军一起进行的改进型发动机的联合试验将在一年内完成。
“礼炮”厂已经着手 AL-31F-M2 改进型发动机的制造工作。在第二阶段升级工作中，发动机上还将换装新的涡轮冷却系统，可使推力进一步增至 14,100 千克。第三阶段升级工作将在今年内完成，这种被称为 AL-31F-M3 型发动机将在结构和制造工艺上有较大的改变。发动机将换装 KND-924-3 型风扇。这种三级式风扇采用了大展弦比叶片，并应用了叶片、叶轮盘一体化设计技术。尽管与 KND-924-4 相比风扇的级数减少了，但增压比及工作效率都会有较大提高。采用此型凤扇的新型发动机最大加力推力增至 14,609 千克。后两种改进型发动机的联合试验将在 2006 年以前完成。虽然现在还不知道苏-30MKK 将采用哪一个升级计划的发动机，但来自莫斯科的消息表示外国军事订购人在生产苏-27 飞机的同时并没有引进 AL-31F 发动机的生产许可证，将来也没有这个计划。这表明外国军事订购人将用自己研制的发动机装置在苏-27 和苏-30MKK 上。