KnAAPO 生产的苏-27KUB 舰载战斗教练机
前苏联领导层是考虑到 KnAAPO 的生产任务过于繁重，才将苏-27UB的生产任务转移到伊尔库斯克飞机生产联合股份公司（IAPO）的。与 KnAAPO 本比，IAPO 问样是前苏联航空界老资格的生产企业，而且与苏霍伊设计局的开山鼻祖巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊本人有着一段渊源。
叶尔-2 远程夜间轰炸机
IAPO 同样成立于 1934 年，当时生产的是 SB 飞机和由巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊本人亲自参与设计的伊-14 战斗机，那个时候苏霍伊设计局还没有建立。1941 年 IAPO 转产 PE-2 俯冲轰炸机，同时也生产伊尔-4 轰炸机。在战争的后期，IAPO 还生产了叶尔-2 远程夜间轰炸机。
伊-14 战斗机
卫国战争结束后，工厂投入图-2 飞机的生产，紧接着在 1951 年开始生产图-14 喷气式中程轰炸机，这是该厂生产的第一种喷气式飞机。在准备生产图-14 的时候苏霍伊设计局因为苏-15（旧苏霍伊局的编号，苏局恢复后重新进行了飞机编号排列）研制失败被解散，苏霍伊本人被下放到 IAPO 劳动改造。IAPO 的工厂厂长扎日吉十分看中苏霍伊的个人能力，将组织生产图-14 的工作完全交给苏霍伊负责，两人也因此成为莫逆之交。在 1953 年 5 月苏霍伊设计局恢复后苏霍伊任命他为苏霍伊设计局莫斯科试验生产厂的厂长。
从 1953 年到 1957 年，IAPO 参与了著名的伊尔-28 前线轰炸机的生产工作。这种前线轰炸机大量装备前社会主义国家并一直服役到今天。五十年代末开始，IAPO 组装生产出第一批安-12 中型运输机，这是 IAPO 生产过的最大型飞机，与此同时还生产富有传奇色彩的雅克-28 多用途飞机。1961 年以后，安-24 支线客机开始在 IAPO 投入生产，这种飞机曾出口到包括中国在内的许多东方集团国家，中国在这种飞机的基础上生产出运七型飞机。不过在 IAPO 产量最高的是六十年代末开始生产的米格-23UB 战斗教练机和米格-27 攻击机。一直到 1985 年，IAPO 总共生产了近 800 架米格-23/27 飞机。作为远东地区的飞机制造厂，IAPO 自进入喷气时代以来几乎参与了前苏联所有主要设计局的机型生产工作，这在前苏联的航空系统中是相当罕见的。这也证明了 IAPO 有着极强的转产和适应能力。
从 1986 年开始，IAPO 转产苏-27UB 战斗教练机。这一年的 9 月 10 日，IAPO 制造的第一架批生产型苏-27UB 的检验飞行由 IAPO 的试飞员布拉诺夫和伊万诺夫完成。之后 IAPO 就作为苏-27UB 的专门生产单位为空军和防空部队生产这种大型战斗教练机。在苏联解体后，苏-27 被允许出 口。IAPO 也参加了向外国军事订购人提供苏-27UB 战斗教练机的生产工作。
IAPO 生产的苏-27UB 在飞行实验中
与 KnAAPO 有所不同的是，虽然巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊本人曾经在 IAPO 工作过，但该厂在苏-27UB 之前没有生产过任何苏霍伊设计局设计的飞机。也没有参与过苏-27 的研制过程和样机的生产制造。只是为了保证 KnAAPO 首够完成军方苏-27 的生产任务，苏共中央政治局和部长会议军事工业委员会就想当然地将苏-27UB 的生产工作调到了 IAPO。从历史条件上来说，IAPO 远不如 KnAAPO 和苏霍伊设计局之间的关系密切。再加上 IAPO 本身有一定程度的研制能力，这为日后 IAPO 和苏霍伊设计局之间因苏-30KN 造成的纠纷埋下了伏笔。
从 KnAAPO 的立场来说，在前苏联计划经济时代自己本身的生产任务都忙不过来，对于将自己开发出来的苏-27UB 转移到别的工厂并没有什么太大的意见。可是在苏联解体，军方大幅削减甚至中止军事技术装备采购的窘境下，少完成一架苏-27 的出口生产任务就意味着全厂工人少发一年的工资，这自然不能等闲视之。只是在苏霍伊集团上层的强大压力下，KnAAPO 才没有恢复苏-27UB 教练机的生产线，虽然这对后者来说是易如反掌。
除了以前提过的外国军事订购人采购了大批 KnAAPO 生产的苏-27 飞机外，越南（Su-30MK2V）、印度（Su-30MKI）和马来西亚 （Su-30MKM）等国都已经采购了 IAPO 生产的苏-30 系列飞机。对于 IAPO 在国际市场上取得的成就，反过来讲就是 KnAAPO 的痛苦。
Su-30MKM 模型
在向印度推销苏-30MKI 获得成功后，IAPO 在苏-30 的基础上发展了苏-30KN 飞机。与苏-30MKI 几乎是在同一时间，编号“蓝色 302” 的苏-30KN 进行了首飞。这是第一架也是唯一的一架苏-30KN 原型机。苏-30KN 是苏-30 系列中最简单的改进型号。由于完全利用苏-27UB 的机体、动力装置和飞控系统，从外形上来看苏-30KN 与苏-27UB 没有任何不同，只是将武器挂架进行调整以挂载大型空地武器。另外将原来的 N001E 雷达换装为 PERO 相控阵雷达天线，不过即使有订货，雷达的改进工作也要在 38 个月之后才能完成。实际上 302 号机本身也不是全新制造的，而是 IAPO 在原先用于测试的苏-27UB 的基础 上改进而成的。这架飞机上有重新设计的座舱系统，包括有三个液晶显示屏，其中两个 MFI-9 型显示器的尺寸为 17.8 厘米X12.7 厘米，另一个小一些的显示器安装在它们中间，座舱内仍保留了备份的传统仪表。
苏-30KN“蓝色 302”
苏-30KN 在一开始就没有得到苏霍伊设计局的支持，而且是在后者的强烈反对之下，完全依靠 IAPO 自力完成的。IAPO 研制该机的目的是为了与 KnAAPO 争夺外国军事订购人的出口市场，这一离经叛道的行为自然使苏霍伊设计局感到不快。苏局怕因此激怒好不容易拉到的印度客户。虽然苏-30KN 没有采用任何为苏-30MKI 研制的新装备，但苏霍伊高层依然担心新德里会因此产生不快。同时苏-30MKI 在研制和交付使用过程中已经有太多的麻烦了，在这一情况下再去激怒印度人实属不智。