苏霍伊公司第一副总经理、苏-30MKK 战斗机的项目总师柯内舍夫在接受中国《环球时报》记者石丁先生的采访时曾直言不讳地批评苏-30KN 是 IAPO 中一群不切实际的人搞出来的不切实际的项目，是注定没有前途的“烧钱工程”。似乎是为了即证柯内舍夫的话，从 1997 年苏-30KN 首飞成功到今天没有获得任何订单。不过 IAPO 在这个型号的基础上开发了供印度尼西亚使用的苏-30MK，这一次苏霍伊设计局负责提供技术支援。
编号“蓝色 801”，是目前世界上已知的唯一一架苏-35UB 战斗教练机
苏-30KN 虽然没有从 KnAAPO 手中抢走任何订单，但也为后者敲响了警钟。原来竞争者不但来自西方，自家人照样会来挖墙角。KnAAPO 拒绝再与其他兄弟厂分享自己的成果，这意味着所有“侧卫”新改型，只要是由 KnAAPO 负责研制生产的，其教练型也将由 KnAAPO 自行负责。其中包括为海军航空兵的苏-27K 研制生产教练型苏-27KUB，和为苏-35/37 飞机生产教练型飞机。前面提到过，苏-35/37 飞机的试生产工作是由 KnAAPO 和苏霍伊设计局联合进行的，而不是直属的莫斯科试验生产厂。在生产了将近 12 架苏-35 飞机后，KnAAPO 在九十年代末期生产出第一批苏-35UB 双座教练/攻击战斗机。编号“蓝色 801”的苏-35UB 于 1998 年完成首飞。
英雄本色--苏-30MKK
还是在 1996 年末，苏霍伊设计局就曾透露过一种正处于高级发展阶段的苏-35/37 的双座攻击型飞机。项目总指挥西蒙诺夫表示，这种新飞机与为印度研制的装有推力矢量喷管、前翼、双座的苏-30MKI 完全不同。新机的核心是在苏-27M 这一空中优势战斗机的基础上发展一种具有强大对地攻击能力的远程遮断打击飞机。不过，在当时这一消息并没有被多数人所注意。
1999 年 3 月 9 日，编号“蓝色 501”的苏-30MKK 首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，最后一个“K”代表 KnAAPO 的第一个字母。到 5 月 19 日，在进行了一系列的调配工作后再次试飞，试飞员是阿维里扬诺夫。第二架原型机，编号为“蓝色 502”的苏-30MKK 于 6 月 19 日飞上蓝天。编号“蓝色 503”和“蓝色 504”的第三架和第四架苏-30MKK 则在那一年的晚些时候被制造出来。后者主要负责武器和电子火控系统的测试工作。同年 8 月 15 日，俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利·科尔鲁科夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了苏-30MKK 的采购合同，将购买成“打”的苏-30MKK 飞机。
苏-30MKK 首架原型机 1999 年首飞成功
早在苏-35UB 双座教练战斗机的研制之初，该项目总师柯内舍夫就决心在这一新设计机型的基础上发展一种双座战斗轰炸机，而不是在已经成熟的苏-27UB 基础上换些电子设备挂几枚空地导弹来做秀。考虑到俄罗斯军方和杜马中某些保守势力对于向外国军事订购人出口最新军事技术装备持强烈否定态度，苏霍伊局和 KnAAPO 决定让新型飞机沿用国防部已经批准的出口编号，也就是后来的苏-30MKK。不过，在苏霍伊集团和国家武器进出口总公司在上报俄政府和军方的材料中，依然将这一机型称为苏-30MK。这一手在当时不但糊弄了俄国内的保守势力，也把某些所谓的军事观察家们着实戏弄一番。这里还要提到一点，当时的俄罗斯总统叶利钦是这一军售项目的主要推动者。正是在总统办公厅的强力于预下，苏-30MKK 这一具有强大对地/海攻击能力的战斗轰炸机才得以“孔雀东南飞”。
苏-30MKK 第二架原型机
和苏-35 一样，苏-30MKK 是在苏-27SK 的基础上以电脑辅助设计技术（AD/CAM/CAE）对机身结构进行重新设计后制造出来的。工程技术指导是副总工程师萨福诺夫。苏-30MKK 和苏-35UB 是 KnAAPO 第一批采用这种应用技术设计制造出来的飞机，在外国军事订购人确定了采购意向之后，正以 CALS 工艺技术进行苏-35UB 工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-30MKK 原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了 9 个月的时间，除了 KnAAPO 自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类似，为设计小组和试制车间提供了方便。
苏-30MKK“503”发射 Kh-29 电视制导空地导弹
在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变，运用了新型铝铸造合金，并更广泛地使用了复合材料。首先是作了旨在增大航程和加大载荷以及机身强度的一系列改进。为了达到增大航程的目的，为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外翼（油箱外壁是机翼可拆部分的第 13 翼肋，而不是以前的第 9 翼肋）和加大面积、高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了整体油箱，机翼和垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27 相比，苏-30MKK 的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK 在设计之初就沿用了苏-35UB 的机体结构，这也是为什么苏-30MKK 的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB 非常相似的原因，但绝不是当初某些西方军事记者认为的，苏-30MKK 采用如此设计是为了装备更大的 UHF 天线。
苏-30MKK 的垂尾顶部
除了机翼油箱/舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有 4 个机内油箱，3 个在机身和中翼内，1 个在外翼内。前机身油箱/舱（1 号油箱）容量为 3,150 千克，中翼油箱/舱（2 号油箱）为 4,150 千克，后机身油箱/舱（3 号油箱）为 1,053 千克，机翼油箱/舱（4 号油箱）为 1,552 千克，在燃油密度为 0.785 时，机内油箱的总燃油储量为 10,185 千克（含垂直安全面油箱 280 千克燃油）。另外苏-30MKK 还制定了基本和中间加油方案，按基本加油方案，1 号油箱不加油，2 号油箱部分加油，此时的燃油储备为 6,962 千克。按中间加油方案，2、3、4 号油箱和垂直安定面油箱全部加满油，1 号油箱部分加油，此时的燃油储备为 9,640 千克（将根据执行任务的不同设置加油方案）。