“你要护送他降落，长官？”
“是的”。管制员告知他会把我们引导到第五边对正跑道。我把速度降到低于起落架放下限制时回头看看“闪光”，等我们的速度大大小于250节（460公里/时），我呼叫：“起落架，现在。”。我等了一秒，然后放下了起落架和襟翼。
我回头看向“闪光”，他已经正确做了这些动作，襟翼全下偏、起落架放到位、起落架灯点亮、尾钩放下。我向他竖起大拇指示意他已经处于正确的降落外形，但他没有回应，似乎只是集中精力飞行。
“你能看见机场时通知一声。”，当我看见跑道“兔子灯”时在辅助电台里说。我们距跑道还有13公里，天气不好但能见度还可以，比之前管制员通报的“3公里”好上许多。
“看见机场了。”，几秒后“闪光”说。
“你在右侧飞长机位。”，我减速让他飞在前面，我跟在他左翼后方以观察他的飞行速度、高度和迎角直到触地。我已经尽力了，在剩下的飞行中，我能做的也只比目击者多一点，安全降落全靠“闪光”自己了。
“小河31转为目视。”，我对正持续精密进近雷达引导的管制员说。在一般情况下，即使目视降落，我们也会要他继续引导到决断高度。但这次我等不及了，我不希望更多的无线电通话干扰我。
“现在请联系塔台。”，管制员回应。
“按下主电台三号键。”，我把小队主电台切换到塔台频率。
我通知塔台我们位于第五边距跑道头8公里处，两架飞机都做好了降落准备。
“允许降落，请报告燃油状态，长官。”，我被这个询问搞得有点糊涂了，我不确定他在问什么，但我想应该是拦阻降落飞机的重量。
“‘闪光’你的燃料状况如何？”，我在辅助电台里问。
“还有2.5吨。”，他喃喃地说。
因为他已经放过油，所以他的飞机比我轻一吨。我翻开检查单确定了一下自己飞机的重量，并做了快速计算。
“小河31剩余燃油2.5吨，总重15.4吨。”。
“小河31，收到。”，管制员说。
我在“闪光”左翼保持住一个很好的位置，我们距离跑道还有最后150米了。我扫视了一下仪表，发现速度稍微快了点。跑道上有从右向左的轻微横风，进近角度看起来很不错。我尽量少说话，让他把精力集中在降落上。
他接近跑道头时，我在30米高度拉平并保持住与他距离。他的速度似乎有些增加，降落时有点飘。当我看到他的飞机飘过拦阻索时打了一个冷颤，担心发生空中拦阻状况，但“闪光”接地时尾钩在地面蹭出了一条火花，并没有勾住钢缆。
我看见他沿着跑道滑行，以为他要正常刹车了。但当我看见他又加速复飞时，我的胃抽抽了，他错过拦阻后居然复飞了！我被气得一口气差点喘不上来。我们做了这么多努力就是为了让他能安全降落在跑道上，现在他居然复飞了！虽然潮湿的跑道并不理想，但我觉得他不应该把赌注压在拦阻降落上，他真的只需要停下来并赶快去看医生。
“闪光”爬升了上来，我也加速再次和他编队。他回头看看我，然后向右转弯，标准三边转弯是向左，我想他这样做是为了不挡着我。
“小河31说明意图。”，塔台管制员询问。
“向右转弯。”，“闪光”在辅助电台里说。他保持着起落架和襟翼放下的状态加速，我也把襟翼收到一半位置试图追上他，但他的速度越来越快，最终离我而去。
“小河31，我们会再次目视降落。我们将向右转弯，并再次保持直线进入第五边。”，我在塔台频率里宣布。
我们转弯向南时选择了小坡度二转弯方式。
“你想切换成地面管制进近吗，或者降落在14号跑道？”，塔台问道。他们的急躁让我略感不快，我在追赶“闪光”以及帮助他降落的过程中肾上腺素直线上升，他们的问题毫无用处，当时起降航线里就我们两个。
“不，我们会降落在4号跑道，已经看到机场了。”，我反驳道。
“不，长官，我们问的是2号机。”，他们是想搞清楚我在“闪光”降落后的计划？我猜他们还不知道“闪光”复飞了，现在有更重要的事情需要他们去操心。
“2号机将保持地面管制进近，直到跑道可用。”，我用尽可能平静的语气回答。
“基地404。”，我在备用电台里说，想让基地知道现在的情况。
“基地。”，作战值班军官回答。
“尾钩跳过了钢索”，我撒了谎，其实并不是跳过钢索。我不知道“闪光”精神状态，我不想让他觉得自己做错了什么而进一步降低信心。所以说这仅仅只是尾钩跳过了钢索，没什么大不了的。
“我们又绕了一圈。”，我继续说。“‘闪光’，我建议如果尾钩再次错过钢索，你用正常刹车好了。”，我决定指出拦阻降落的问题，“闪光”没有必要去承受拦阻降落带来的压力，跑道足有3000米长，即使表面潮湿，他也能慢慢停下来。即使出现了最坏的情况，也能用跑道尽头的拦阻装置让他停下来。
F/A-18机场拦阻降落
“收到。”，他喃喃地说，声音听起来更糟了。
“直接降落就是了，为我们把飞机降在拦阻索前并用尾钩勾住。”，值班军官插话道。
“闪光”在我努力追赶时就开始了转弯，他在300米进入五边时，我们的速度刚刚超过200节（370公里/时），他的进近速度太快了，应该再慢个60节（111公里/时）左右。