机长完成检查后给了我一个“拉开轮档”的手势，此时机场又被倾盆大雨覆盖。虽然我们离跑道只有几百米，但还是很难看清跑道标记。
我和“闪光”编队滑出，在暴雨的猛烈冲刷下右转滑向22号跑道。雨越下越大，我是多么想留在地面立即收工啊。我说过我讨厌雨中飞行没？
到达22号跑道的等待线后，我停在“闪光”旁边。他指着跑道让我看，大雨中的能见度已不足800米，很难看清800米之外距离标记。
“塔台，小河31取消起飞，我们在等待线停留一会。”，“闪光”向塔台通报。
“小河31，收到，22号跑道等待线停留。你要在跑道上掉头滑行吗，长官？”，一位男空管问。
“不，我们停在这里就好。”，“闪光”在主频率中回答。
“我们切换到基地。”，“闪光”在辅助电台里说。
“小河基地，这里是401。”，“闪光”在辅助电台里用的是机身编号。
“继续。”，作战值班军官说。
“是这样的，我们卡在了等待线上。看能见度起来在降低，你能帮我们看看雷达吗？”
“我看到乌云在机场正上方，看起来这团乌云正在飘过，未来半小时会有更多云团飘到这里，但东面是清澈的，空域可飞。”
“收到，谢谢。”，“闪光”让我们切换到辅助频率。
“你准备好了吗，伙计？”。
“是的。”，我的回答很勉强。我真的希望这场阵雨能终止这次，但能见度已经恢复，南方的天空看起来还比较清澈。
“闪光”请求起飞，我们在跑道上排成横队。我目视检查了他的飞机，然后向他竖起大拇指，他也向我竖了大拇指，并在开加力滑跑前向我敬了个礼。十五秒钟，我也增大了推力，在检查发动机仪表后紧随“闪光”起飞了。
升空后我用雷达锁定了“闪光”，并通报“绑好了”，意思是说我在后面用雷达跟踪他。这让我能从容面对天气问题，而不必在“机翼被焊在一起”的密集编队中那样在几米外紧紧盯着他。
我们左转飞向东南方向，我看见左侧和身后都是高耸的积雨云。我们一路爬升到4600米，“闪光”改平后问我是否重新编队。我在他身后1.6公里处，打算就以雷达跟踪的方式一直飞到训练空域，但作为一名好的僚机飞行员，我坚决执行长机的命令。我回答正在重新汇合中，并从上方加入密集编队。
危险的雷雨云
我飞在他右翼仅几米处，“闪光”开始继续爬升，他想尽快穿过恶劣天气的高度，这让我只有很少的剩余推力可用。但僚机的工作就是追随长机，我打开加力尽力追赶。
当我们在6400-7000米的分配高度区间改平时，天空看起来正在放晴。我看到长机上方出现了一块晴空，但前方还是白茫茫一片。我们已被浇过几次阵雨了，不过下得都不大。根据之前飞行员的天气报告，我想会很快摆脱恶劣天气的骚扰，飞入清澈天空。
过了一会儿，我听到挡风玻璃发出了密集的雨滴声，随之出现了强烈乱流，保持密集队形已经成为挑战。雨滴声越来越大，我想里面可能夹杂了冰粒，所以急忙观察座舱盖是否出现冰层堆积，在飞行中结冰或遭遇冰雹都不是什么好事情。
我正要转头望向“闪光”时，刹那间一道强烈的白光闪过，并伴随着一声巨大的噼啪声。我一直戴着氧气面罩，立即感觉到整张右脸被强烈的静电击中。我的心怦怦跳，几乎在瞬间就意识到我被雷劈了！
我试图克服无线电里的静电噪声和小队长联系，一开始什么也做不了，只能听见一片噪声，几秒后我才能通话。
“伙计，我想我们刚被雷电击中了。”，我违反了僚机无线电通讯纪律，“伙计”这个词并不是标准称谓。
NASA在80年代的雷击研究中，一架F-106B被雷击瞬间
沉默。
我不知道他是没听见还是不理我，我想是不是我反应过度了。
当我按下通话键准备重复通话时，耳机里传来了“闪光”的声音：“伙计，离开我！做30度坡度角脱离。”
脱离？无论如何，我还是照命令进行了仪表飞行，做30度坡度角转弯离开。
“2号机脱离。”，我答道，仿佛回到了学习仪表飞行的时光。当时我不知道这是海军的标准安全规定，这个规定是为了避免空中相撞。我看不见他的飞机了。
出云后我看见“闪光”了，他仍然不说话。
“2号机目视接触。”，我向他通报，让他知道我看见他了。
继续沉默。我伸手把磁带录像机切换到录像模式，我想一定出了什么事，所以不管怎样我最好录下来。我开始归队并在等待他回答。
“好吧，跟我说话。”，我靠近了他的右翼，现在距离足够近了，我能看见他在座舱里在微微供着身子颤抖。
“我真的吓坏了。”，他终于说话了。
“是啊，我也一样。”，我不知道他有没有受伤，他可能出现了轻度休克。
我们终于飞到训练空域，空域北部看起来相当混浊和肮脏，不过南部很清澈，所以我说：“如果你在恢复中，就待在清澈空域里，让我来看看你的飞机。”
他继续平飞，回我一个手势同意做损伤检查。我近距离从他下方穿过，寻找任何面板缺失或机身损坏的蛛丝马迹。
“飞机怎么样？”我在他的左翼旁拉起时他问，声音听起来有些含糊不清。
“看起来不错，没有看见面板飞脱，也发现蒙皮上有口子或类似的东西，它看起来不错。”