“夜鹰”前传（下）——隐身技术的发轫与F-117“夜鹰”

前视红外（FLIR）和下视红外（DLIR）

　　F-117 安装了高精度惯导系统（INS），该系统的核心是静电支承式陀螺仪。在没有装备 GPS 前，F-117A 依靠 INS 导航至目标附近，然后使用 FLIR 的宽视场模式搜索目标，红外图像同时显示至 HUD 上。一旦确定目标后，飞行员就将 FLIR 切换至窄视场模式锁定目标，目接近 FLIR 最低视界时，系统自动启用 DLIR 继续截获和锁定目标。飞行员实施攻击投下“铺路”炸弹后，DLIR 会一直保持对目标的激光照射直到炸弹击中目标。美国国防部公布的 F-117 视频显示该机能在 7,600 米高度击中直径一米的地面目标。

F-117 精确打击巴格达重点目标的画面

　　由于 F-117 没有襟翼，着陆速度很高（160 节），所以该机安装了减速伞。机尾上方有菱形减速伞舱门，减速伞在前起落架接地时放出。在紧急情况下减速伞也可作为抗尾旋伞来使用。

减速伞安装在垂尾前方的舱室内

　　F-117 机背安装了空中加油口，座舱顶部有夜间加油照明灯，在夜间空中加油作业中可提供照明。中等高度空中加油作业是 F-117A 难度较大的飞行科目之一，因为 F-117A 经常需要在夜间任务中进行加油，并且座舱盖遮挡了飞行员的上方视界，他无法看见加油机的加油杆。

海湾战争中，F-117 在进行夜间空中加油

　　F-117 采用前三点式单轮起落架，都向前收入机身。起落架舱门都为菱形。空速管之后的机鼻上方安装了一组可伸缩通讯天线，在普通任务中天线可伸出，在夜间隐身任务中天线必须缩回。平时机身两侧可安装雷达角反射器，以便在转场和飞行训练中保证安全。在“沙漠风暴”行动中有几起 F-117 被雷达跟踪的报告，可能就是安装了角反射器的缘故。

角反射器

　　1991 年由于喷管系统存在维护性不佳的问题，美国空军决定为 F-117A 更换包括机身后缘喷管延伸段在内的新型喷管系统。新喷管系统使用了新型隔热板、新的气流通道、密封性和耐高温性能更好，改善了可维护性。

　　1987 年一架 F-117A 在试飞中飞掉一个垂尾，最终安全着陆。在此事故后，生产中的 F-117 都更换了碳纤维复合材料 V 尾，已生产出的飞机同时接受改装。由于波斯湾部署中断了早期型 F-117A 的垂尾改装，所以部署到波斯湾的 F-117A 大多数还是全金属垂尾。

　　1990 年代初，F-117A 增加了自动油门控制仪，可使飞机在预定的时间精确飞抵目标。但该项技术没有来得及在“沙漠风暴”行动中使用。

　　2001 年 4 月美国空军开始实施F-117升级项目，采用了先进航电和显示技术。原先的 SPN/GEAS 被环形激光陀螺和 GPS 接收机取代。为了提高飞行员的态势感知能力，增加了一个霍尼韦尔公司的集成有哈里斯数字移动地图的彩色多功能显示器，另外还有两个用于调用数字地图、目标图像或目标识别图的 CRT 多功能显示器。新的液晶显示器数据输入面板允许飞行员选择使用 256 项航电功能。新座舱的设计在最大程度上减小了飞行员夜间迷航的可能性，而夜间迷航被怀疑是两起 F-117 事故的罪魁祸首。

　　当 F-117A 首次暴露在“阳光”下时，在垂尾上标有三位的数字编号。编号从 780—844 按顺序排序。这些编号估计是洛克希德的生产序列号而不是美国空军序列号。780—784 是 FSD 飞机，785—844 是生产型飞机。当时美国空军的飞机在垂尾上都标有尾码，由该机采购财年的后两位加上空军序列号的后三位组成，F-117A 只标生产序列号的做法是为了保密。最终 F-117A 还是使用了美国空军的标准序列号格式，以生产序列号为基础加上 79—88 的财年编号，而 F-117A 的真正序列号至今仍是秘密。

尾声

　　2005 年 12 月 28 日美国空军提交项目预算决定 720（PBD 720），提议于 2008 年 10 月前将 F-117 全部退役，以购买更多的 F-22A。PBD720 要求 10 架 F-117 在2007年退役，余下 42 架在 2008 年退役，同时声明由 B-2、F-22 和 JASSM 等新一代隐身飞机和武器取代 F-117。

　　为什么要淘汰 F-117？美国空军这样解释，F-117 名为战斗机，但其毫不具备空战能力，充其量也就是一个轻型轰炸机。F-22 的隐形性能是 F-117 的 2 倍，生存能力比目前的常规飞机提高 18 倍，作战效能是 F-15 战斗机的 3 倍。这意味着 F-117 所能执行的任务 F-22 可以全部替代。另一方面，F-117 作为第一代隐形战斗机，美军在开始研制时就把其定义为隐形作战的初步尝试，并没有赋予更多的使命。F-117 开辟了隐形战斗机的先河，领导世界军事进入了隐形时代，已经光荣地完成了使命。

　　2006 年末，美国空军关闭了 F-117 的飞行员训练学校，并宣布了 F-117 的退役。最先退役的 6 架 F-117 于 2007 年 3 月 12 日在美国霍洛曼（Holloman）空军基地举行的纪念仪式上进行最后的飞行。2009 年 2 月，美国空军安排了壮观的 25 架 F-117 编队飞行欢送这种划时代的飞机。与绝大多数空军飞机退役后都被送往戴维斯-蒙森空军基地不同，F-117 则被封存在托诺帕，机翼被拆卸下，机身则存放在从前所在的机棚内，一旦有需要，可很快重返蓝天。

F-117 的告别飞行