“夜鹰”前传（下）——隐身技术的发轫与F-117“夜鹰”

　　1990 年 4 月 21 日在媒体压力下，五角大楼公布了 F-117A 的更多细节，发布了一批更清晰的照片，并在内利斯空军基地安排了两架 F-117A 进行公开展示。

　　1990 年 7 月 12 日最后两架生产型 F-117A 交付美国空军。

“沙漠盾牌”行动中部署在哈米斯•穆沙伊空军基地的 F-117A

　　在“沙漠风暴”行动中 F-117A 证明了自身的价值。1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特，1990 年 8 月 19 日第 37 联队第 415 中队开赴沙特，随后第 416 中队也赶来增援，1991 年 1 月第 417 中队的部分人员和飞机也部署到了沙特。1991 年 1 月 17 日联军向伊拉克军队发动空袭，拂晓 37 联队的 F-117A 打响了对伊空袭的第一枪。F-117A 负责轰炸有重兵防守的伊拉克指挥和控制中心等战略目标，以及关键通信中心，研究和发展核武器和化学武器的设施、伊拉克机场的加固飞机掩体等重要目标。战争首夜一架 F-117A 将一枚 908 千克激光制导的 GBU-27“铺路III”炸弹投在了巴格达市中心电信电报大楼的屋顶上，在另一次对底格里斯河畔通讯建筑的轰炸中，一枚 GBU-27 从屋顶中央的通气口钻入穿透了四层地板才爆炸。在空袭的头三周，F-117A 以前所未有的精确度摧毁了许多加固目标。第 37 联队执行了 1,271 架次任务，任务出动率 85.5%，43 架 F-117A 投下了超过 2,000 吨的精确制导武器，包办了 40% 的高价值目标。没有 F-117 被击中，击落，或因机械故障损失，伊拉克机载和地面雷达无法探测或跟踪 F-117A，F-117A 的隐身性能表明该机可以在最危险的环境中生存。

“沙漠风暴”行动中准备出击的 F-117A

　　1991 年 4 月，大多数 F-117A 从沙特返回内利斯基地，仅余数架留在沙特。美国参议员军事委员会一度想增购 24 架 F-117A，但是被空军以其技术“老旧过时”为由而否决。

“沙漠风暴”行动首夜，F-117A 立下了汗马功劳

　　1994 年洛克希德提出研制 F-117N 海军型以取代被取消的 A-12 攻击机。这给洛克希德公司带来了一系列挑战，该机在安装弹射挂钩和尾钩的同时还要具有完整的隐身外形，为了从航母上以重载弹射起飞，该机必须安装带加力燃烧室的发动机，这需要重新设计整个复杂的尾喷管系统。此外该机的 RAM 涂层还要能够经受盐雾的腐蚀。但最终 F-117N 方案未被采用。

F-117N 方案

　　F-117A 还参加了北越空袭南斯拉夫的“盟军行动”。行动最初阶段的目标是南斯拉夫的综合防空系统，北约空军进行了 400 多架次的空袭。在最开始的两次夜间行动中，北约轰炸了南斯拉夫和科索沃全境的 90 个目标。新墨西哥州驻霍洛曼空军基地第8远征战斗机中队的 F-117A“夜鹰”参加了轰炸巴尔干目标的北约行动，1991 年 3 月 27 日一架 F-117A 在南府拉夫被地空导弹击落。几小时后美军搜救队在贝尔格莱德郊外救回了飞行员。这是首架也是唯一一架被击落的 F-117A。1999 年 1 月 1 日国防部长科恩又命令 12 架 F-117A 参与“盟军行动”，使参加行动的 F-117A 总数达到了 24 架。

F-117 残骸

击落 F-117 的情景

　　F-117 的绰号有“飞盘”、“夜鹰”、“摇晃的小鬼”，在很长一段时间里 F-117A 都没有正式的绰号。飞行员们常称其为“黑色喷气机”。最后“夜鹰”最终当选为该机的正式绰号。

细品 F-117A

　　F-117 主体结构使用传统的铝合金制造，尾喷管系统中使用钛合金制造。F-117 的多面体钻石隐身外形对制造夹具的精度要求是传统飞机的十倍。

　　F-117 整机涂覆 RAM 涂层，RAM 材料的确切组份至今仍是机密，据说是高分子粘合剂与铁磁性颗粒的混合物。F-117 一开始也是使用 RAM 毡，将液态 RAM 涂料喷涂在极细的金属网上，凝固后就成了轻薄可揉曲的薄片，如此一来就可以依照机身裁切出合适的形状，然后粘贴到机体表面，之间的细缝必须事先填补整平后再用喷枪将涂料喷上，机身上的铆钉等突出部分同样地也要用类似方法处理。

　　F-117A 服役后美国空军专门建立了一个 RAM 涂料喷涂工厂，以提供统一的和精确的 RAM 施工。为了防止有人接触稀释 RAM 涂料的剧毒溶剂，工厂内生产过程全自动化。在喷涂过程中，F-117 就像是被架在烤炉上的火鸡，慢慢翻转以便让计算机控制的喷嘴阵列均匀喷涂。在每一次的飞行都要彻底检查过机身，如有瑕疵需要地勤操作喷枪修补，以避免影响隐身性能。

在进行低温测试的 F-117

　　F-117 的 F404-GE-F1D2 涡扇发动机安装在三角形机身两侧的舱室中，进气口为菱形，覆盖雷达屏蔽栅格，可避免雷达波进入进气道照射涡扇叶片形成强反射。栅格的孔距比多数雷达的波长都要小，同样喷涂了 RAM 涂料以进一步减小了雷达的反射。少量进入进气道内的雷达波也会被内壁的 RAM 涂料吸收掉。由于栅格影响了进气效率，所以在进气道顶部都布置了一个大型辅助进气门，在滑行、起飞和低速飞行时增加进气量。F-117 进气栅的防冰问题一直很棘手，密集啥栅格很容易结冰，这会阻塞进气口进一步降低进气效率。为此安装了电热除冰系统，同时在机身两侧安装了照明灯方便飞行员在夜间飞行中监控除冰操作。

进气口屏蔽栅格

　　F-117 另一个不同寻常的特征是尾喷管。与进气口一样，扁平的二元平行四边形尾喷口也布置在飞机翼弦平面上方，使发动机排出的热气能迅速地与大气混和后降低温度，尽可能降低喷气的红外辐射，F404 的旁路气流也有助于冷却整个喷管系统。整个尾喷管单元与发动机连接的一端为圆形，然后逐渐过渡为扁平的槽状喷口。喷口被每块面积为 39 平方厘米的 12 个隔板分割，这些隔板可以阻挡后方的雷达波进入发动机，同时也提高了喷口的强度。F-117 的机身后缘向后向上延伸，从后方和下方遮蔽尾喷口。尾喷口后部的机身后缘上表面覆盖了耐热陶瓷，尽管耐热陶瓷会反射红外辐射，但比起只会吸收红外辐射的金属结构来说，红外隐身的效果要好一些。尾喷管系统十分复杂，在设计中采用了可滑动部件和石英陶瓷以避免热膨胀导致的喷口变形。该喷管系统达到了设计目的，洛克希德说该系统是整个 F-117A 项目中设计难度最高的部件之一。