更高、更快！——法国“三叉戟”混合动力战斗机开发史（下）

12月15日，试飞员古戎驾驶机腹携带一枚“玛特拉”导弹的SO.9050-01两次升空

官方评估

　　经过改进，“01”号机于1月24日再次开始进行飞行试验。2月16日，SO.9050-01进行了携带导弹的火箭动力飞行试验。为了完成安排在1956年上半年进行的喷气动力飞行试验任务，“01”号机返回默伦。飞机于3月间曾在布雷蒂尼停留，法国国家试飞中心试飞员米切尔. 玛利亚斯（Michel Marias）、让.弗兰基（Jean Franchi）和法国空军试验中心（CEAM）飞行员让.奥利奥（Jean Auriol）相继进行了试飞。这是该机进行的首次官方评估，试飞考察了该机的低速飞行性能。评估结果表明飞机仍须改进，包括对副翼的调整。其后又进行了一系列低速条件下的飞行和火箭动力飞行试验，飞行试验一直持续到当年8月。

试飞中的SO.9050-01 F-ZWTT，机腹挂载一枚“马特拉”R.511 空空导弹

　　与此同时，“03”号机也已完成。经过对以往研究结果的分析，“三叉戟”完全可以实现无人驾驶，飞机可以由地面无线电指令进行控制。这一设想曾在90年代末重新进入人们的视野，因为无人驾驶的最大优点在于它可令人们远离飞行与空中战斗的危险。由于不再需要飞行员所需的增压设备、弹射座椅以及其他航空仪表，用于无线电导航的通信设备带来的额外重量也可因此大大抵消。由于飞行员座舱的取消，飞机的体积因此大大减小，飞行性能也因此得到极大的改善。因此，SO.9050-03曾被计划作为一种安装导航与无线电通信设备的无人驾驶机型的试验平台。但由于第二架原型机完成的过快，西南航空制造公司不得不放弃这一计划并立即着手进行第三架原型机的试飞工作。1956年3月30日，试飞员吉纳德驾驶飞机进行了首飞，同时还进行了一系列使用喷气动力的低速飞行试验以测试飞机在不同配置下的操纵性能。10月里还进行了飞行中的发动机重新点火试验。

1956年3月30日首飞的 SO.9050-03 F-ZWTZ（“Z”）

美国人的兴趣

　　美国人对“三叉戟” II计划抱有浓厚兴趣，甚至还派代表团参观了携带导弹的SO.9050-01使用火箭动力的飞行实验。同时还参观了地面引擎喷射试验以及高空高压代偿服实验。此后还进行了涡轮喷气动力机动飞行实验，并接纳新的试飞员马克思.费舌尔（Max Fischl）加入开发小组。此时法国国营西南航空制造公司（Sud-Ouest）变身为法国西部航空公司（Ouest），几个月后又与法国东南航空公司（Sud-Est）合并组建成法国东方航空制造公司（Sud）。

马克思.费舌尔（Max Fischl）和他试飞过的飞机

　　从1956年到1957年，由法国国家试飞中心进行的对“三叉戟”的飞行评估一直在继续。1957年1月8日，试飞员古戎驾驶的飞机达到了19085米（62615英尺）的高度，飞行速度达到了1.93马赫。但在1957年5月21日的第152次飞行试验中，SO.9050-01号机不幸发生了爆炸，这次惨剧使“三叉戟”飞行计划受到了沉重打击。当时古戎正着手准备参加即将到来的巴黎航展。其飞行过程为：仅用一号火箭燃烧室起飞和爬升，接着打开二号燃烧室继续爬升。起飞完成的很好，但一号燃烧室随即熄火，不久两个燃烧室得以再次点燃。不幸的是在起飞后166秒后同时熄火，不久飞机突然发生爆炸，碎片散布在方圆2公里的范围内。身为高级试飞员的查里斯.古戎当场丧生。

　　事故发生后，针对飞行事故原因的调查立即着手进行，尽管有人怀疑是飞机上的液压装置的原料产生了化学分解，但飞机爆炸的确切原因一直未查明。此后，在飞行前进行的例行安全检查的条例中加入了妥善处理火箭燃料的内容，飞行试验也得以继续进行。

SO.9050的仪表板

　　1957年2月，SO.9050-03进行了一系列旨在测试通信与无线电导航设备的试验。3月21日，法国国家试飞中心试飞员让-皮埃尔 罗吉尔(Jean-Pierre Rozier)首次驾驶“三叉戟”升空，接替古戎的罗格.卡彭铁尔(Roger Carpentier)也于9月6日进行了试飞。9月19日，卡彭铁尔驾驶飞机前往伊斯特进行例行的冬季飞行试验。在到达目的地机场上空时起落架竟然无法放下，于是迫降在机场草坪上成了唯一选择，可想而知接下来的便是长达两个月的修理工作。该机最后一次飞行是在1958年4月30日，飞行员是法国国家试飞中心试飞员安德鲁.皮内尔（André Pinier）和让.库尔若（Jean Coureau）。

罗格.卡彭铁尔(Roger Carpentier)

“三叉戟”IISE

　　到了1955年，“三叉戟”计划在大量改进工作的基础上形成了“三叉戟”IISE（Série Experimentale），此时“三叉戟”战斗机初见雏形。从外观上看，飞机与先前的最大区别是改用了更圆的头锥用于安装达索DRA 5A “阿拉丁”（Aladin）雷达或“汤姆逊”（Thomson） DRA 5B FJ雷达。火箭动力仍采用SEPR-631发动机，涡轮发动机则改用马力更大的“透博梅卡.加彼佐”（Turboméca Gabizo）发动机，但未采用原本设计的加力燃烧室。其他改进内容还包括空间更大的座舱和安装在火箭燃烧室上方的减速伞。

三叉戟”IISE与先前的最大区别是改用了更圆的头锥用于安装达索DRA 5A “阿拉丁”（Aladin）雷达或“汤姆逊”（Thomson） DRA 5B FJ雷达

　　第一架“三叉戟”IISE——SO.9050-04的试验飞行由试飞员吉纳德于1957年5月3日完成，受古戎的坠机事故的影响，试验飞行很快结束。8月14日，“三叉戟”IISE再次进行了低速飞行试验，试飞员分别是法国国家试飞中心试飞员皮埃尔.富尔（Pierre Faure）、弗兰基（Franchi）和罗吉尔。SO.9050-04首先进行了试飞，1957年10月22日再次进行了飞行试验。该机用“马丁-贝克”（Martin-Baker）MK4弹射座椅取代了SNCASO公司的E-105B。试飞员吉纳德则于1958年1月30日试飞了“06”号机。