更高、更快！——法国“三叉戟”混合动力战斗机开发史（上）

　　在二战期间德国人对火箭/喷气混合动力战斗机研究成果的基础上，法国开展了一系列研究工作，并成为了50年代混合动力战斗机研究的先驱。其突出成果便是法国西南航空制造公司（Sud-Ouest）及其非凡的“三叉戟”战斗机。该机是作为一种拥有快速爬升性能并具备拦截敌轰炸机能力的区域防空战斗机，其外部挂载的火箭引擎可为该机提供突出的飞行速度、高度以及爬升性能。“三叉戟”战斗机最终未能服役，其混合动力设计为常规的涡轮喷气引擎所取代，同时也不再是严格的单一任务的战斗机。

非凡的“三叉戟”战斗机

　　二次大战期间，英国皇家空军和美国空军的重型轰炸机对德国本土实施了大规模战略轰炸，美国空军B-29轰炸机飞越日本上空并成功投放两枚原子弹。这一系列事实使世人不再怀疑战略轰炸机的巨大价值以及国土防空的重要性。德国以及其他国家的火箭动力战斗机便是应其针对区域防空任务作出快速反应的需要而研制，在此基础上各国均开展了大量研究和改进工作。然而，尽管火箭动力提供了突出的飞行性能，但由于飞机在升空过程中巨大的燃料消耗，使得其航程变的极其有限。于是结合了火箭与涡轮喷气引擎的混合动力设计便成为解决这一问题的首选方案，因为在起飞和巡航过程中使用涡轮喷气引擎将显著地增大飞机的航程。

这一系列事实使世人不再怀疑战略轰炸机的巨大价值以及国土防空的重要性

　　随着冷战的逐步扩大，对快速反应战斗机的需求也与日俱增。前苏联不断发展高空高速战略轰炸机，北约在西欧的基地与前苏联控制的边界间的距离相当之近，对可能发生的核战争的预警时间可谓间不容发。毫无疑问，新一代火箭动力战斗机将变的体积更小重量更轻，性能更先进。这原本就是火箭动力和涡轮喷气机的特征，但50年代美国在朝鲜战场上得到的教训证明这一特点还应得到加强。具体而言，便是在飞机体积尽可能小的同时，为了获得优异的高空高速性能甚至可以牺牲机动性。这一观点最鲜明的体现就是洛克希德F-104“星”式战斗机，后者对西方国家战斗机设计思想的影响相当深远。其一便是“三叉戟”战斗机——由法国国营西南航空制造公司（Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest，以下简称SNCASO公司）开发的轻型高性能战斗机，SNCASO公司是战后法国新生航空工业的主导力量。法国在大战中的战机设计生产能力被很好的延续下来，并结合德国的研究成果开始秘密着手进行自己的战机开发计划，为自己的空中力量的再度崛起打下了良好的基础。

洛克希德F-104“星”式战斗机对西方国家战斗机设计思想的影响相当深远

塞梵蒂(Servanty)的方案

　　SNCASO公司的开发机构位于库尔贝伏瓦（Courbevoie），由两个部门构成。其中一个由查尔斯.帕洛特（Charles Parot）负责，该部门专注于后来发展成“秃鹰”(Vautour)战斗轰炸机的SO.4000方案的开发工作，另一个由吕西安.塞梵蒂（Lucien Servanty）负责。后者在40年代后期承担了许多不同的开发项目，包括SO.6020“Espadon”方案、SO.10000火箭动力战机方案和SO.6000“特里顿”（Triton）方案，后者是法国第一个喷气引擎战机方案，其原型机于1946年11月11日首飞。

查尔斯.帕洛特（Charles Parot）

吕西安.塞梵蒂（Lucien Servanty）及其代表作

SNCASO的设计很多都特立独行，除了本文的主角“三叉戟”外，SNCASO在50年代还曾经提出了Dever尾座式垂直起降超音速战斗机方案。在战后航空技术发展的黄金年代，真的是“人有多大胆，地有多大产”

　　SO.9000“三叉戟”方案的建议最初于1948年提出，自那时起“三叉戟”便开始了一系列试验，“Espadon”方案的原型机也于当年首飞。SO.9000在SO.10000方案的基础上采用了结构化和空气动力学设计，机身细长呈流线型。飞行员座舱如同遮蓬般狭小，以使整个飞机的外型尽可能的接近子弹。同时，机翼也设计的相当窄小，这意味着起落架必须充分考虑到机身的外型而采用向前回收的设计。和SO.10000一样，SO.9000方案在机身后部也安装有火箭助推发动机，不同的是在翼尖还安装了两台涡轮喷气引擎。

SO.6000“特里顿”（Triton）

SO.6020“Espadon”

SO.9000“三叉戟”方案三面图

　　1950年7月7日，该方案正式提交官方并获得了一项研究合同。该研究计划中的飞机起飞重量约为5000公斤，安装三台SEPR火箭助推发动机和两台“阿斯宾”Aspin II喷气发动机。载弹量为250公斤，可挂载空对空火箭和AI雷达。该机能在15000米至18000米的高度保持1.6马赫的飞行速度2分钟以上。除以上设计以外，SNCASO公司还对后掠翼和后三角翼布局进行了一系列研究，但最终还是采用了平直翼为最终设计方案，改进后的方案于1951年8月3日提交。但事实上，塞梵蒂的研究部门竟未曾获准使用超音速风洞来验证他的方案。

　　具试验目的的两架验证机不久得以批准进行研制，试飞日期定于1953年4月1日和11月1日。SNCASO公司其实并不是法国唯一的超音速拦截机方案的提出者，法国国营东南飞机制造公司（SNCASE）、阿森纳（Arsenal）公司和勒迪克（Leduc）公司都有各自的设计方案，但只有SO.9000方案最终获得了研制合同。

　　SO.9000方案将遂行其基本的飞行任务：仅使用涡轮喷气发动机起飞并爬升至11000米高度，再打开三个火箭助推发动机燃烧室加速至超音速，然后关闭其中一个或两个燃烧室，保持1.8马赫的飞行速度飞行至少2分钟。考虑到拦截高速目标时需要尽可能地缩短反应时间，飞机在起飞时也可以使用火箭助推发动机以尽快升空。