更高、更快！——法国“三叉戟”混合动力战斗机开发史（上）

在使用中，SEPR火箭的三个燃烧室其中一个或两个可以被关闭

　　从技术上讲，SO.9000方案最特别的特征是它的混合动力系统设计。安装在机身后方的是法国西普公司（Société d’Etudes pour la Propulsion à Réaction）SEPR-48火箭助推系统。西普公司曾在德国BMW 718的基础上开发过火箭助推发动机，前者原本计划与BMW 003涡轮喷气引擎搭配安装在Me 262战斗机上，西普公司中就有数名来自德国的工程师参与开发工作。BMW 718最终演变成SEPR-25火箭助推发动机，该发动机采用可自燃硝酸氧化剂/Tonka燃料混合燃料，该燃料首先在Espadon方案中采用。Espadon方案夭折后，有两架样机用于该燃料的测试：SO.6020-03发展成SO.6025方案，该机将火箭助推发动机安装在机身下方的整流罩内；而SO.6020-02方案后来发展成SO.6026，该机将火箭助推发动机安装在涡轮喷气引擎的尾喷口下方。SO.6025总共进行了6次飞行试验，SO.6026则为12次，这两架样机的测试结果为“三叉戟”计划提供了非常重要的数据。

SO.6025方案，该机将火箭助推发动机安装在机身下方的整流罩内

SO.6026将火箭助推发动机安装在涡轮喷气引擎的尾喷口下方

　　SEPR-25发动机后来经过改进发展成可自主工作的SEPR-48火箭助推发动机。发动机有三个燃烧室，可分别独立工作以提供三档不同大小的推进力。

SEPR-48火箭助推发动机

　　放弃“阿斯宾”引擎后，Turboméca Marboré II发动机便成了唯一可替代的选择。该发动机首先在SO.6020-01 Espadon上试验过，后来又用来测试法国飞机发动机研究制造公司（SNECMA）开发的加力燃烧室，结果证明存在问题。于是，SO.9000最初只能采用无加力燃烧室的Marboré II发动机进行试飞。

Turboméca Marboré II发动机

　　机身内部安装有飞行测试设备。一旦出现紧急情况，飞行员所在的整个前机身会立即与飞机整体脱离。飞行员的左侧有控制涡轮喷气发动机和火箭燃烧室的装置，座舱后部是无线电和罗盘装置。机身的中部的空间在很大程度上被设计用于存储燃油，包括用于存储煤油、硝酸和甲醇的分立存储罐，为主起落架也预留了空间。油箱的后方是涡轮泵和涡轮，后者为飞机尾部的火箭助推发动机燃烧室提供燃料。升降舵形成14°的下反角，飞机的短翼则安装在机身中上方的位置，翼尖安装的便是Marborés II涡轮喷气引擎。

SO.9000-01 结构图

首次飞行

　　经过为期15个月的研制，SO.9000-01于1953年1月由库尔贝伏瓦经公路运往默伦-维拉罗什（Melun-Villaroche），在那里进行了数星期的地面测试与滑行试验。3月2日，SNCASO公司试飞员雅克.吉纳德（Jacques Guignard）首次驾驶飞机升空，飞行持续了15分钟，一切反应正常。前11次飞行试验都是飞机的基本操纵试验，最后一次的试验内容是飞机能否以尾部机动的方式取代转动水平尾翼达到转向的目的。在为期2个月的时间里，“三叉戟”一直在位于维拉罗什的法国国家航空空间研究局（ONERA）的试验机构里进行全面的抖动与应力试验，并针对试验结果对飞机设计的相应部分进行了调整与加强。1953年6月30日，飞行试验重新开始，这次则是进行一系列极限飞行试验，试飞员是吉纳德。1953年8月1日又再次进行了一系列改进工作。

SNCASO公司试飞员雅克.吉纳德（Jacques Guignard），背景就是“三叉戟”

1953年3月2日，SNCASO公司试飞员雅克.吉纳德首次驾驶SO.9000-01飞机升空

　　此时，“三叉戟”02号机也已进入试飞阶段。吉纳德也将注意力转到“02”号机上。“02”号机与“01”号机区别不大，只是翼面稍薄并且取消了副翼。8月26日，吉纳德首次驾驶SO.9000-02进行了地面滑跑试验并计划于29日晚驾机升空，但由于引擎故障被迫取消。次日，吉纳德再次进行了尝试，但经过长达1300米的滑跑后发现飞机丧失了推力。在仅有几米的高度下，吉纳德驾驶飞机避开了机场附近的农场建筑物，但还是撞上了电线，飞机坠毁于田间。吉纳德本人身受重伤，但伤势痊愈后仍然得以重返“三叉戟”项目组。

坠毁的SO.9000-02，座舱作为整体逃生舱已经脱离机身

　　经过调查，事故的主要原因是Marborés喷气引擎推力不足造成的，此外翼面过于单薄也是原因之一，这些是可以经过重新设计以及减轻起飞重量避免的。1954年1月16日，试飞员查里斯.古戎(Charlies Goujon)承担了接下来的49次飞行任务，其间SO.9000-01还换装了SEPR-481火箭助推。

查里斯.古戎(Charlies Goujon)承担了接下来的49次飞行任务

SO.9000座舱中的查里斯.古戎

SEPR-481火箭发动机

　　1954年7月4日，发动机在一个特制的平台上进行了地面试验，发动机安装有专用的管管以导出引擎产生的废气。试验完成后，飞机进行了地面滑跑试验。9月4日，古戎驾驶飞机进行了该机首次使用火箭动力的飞行试验。