更高、更快！——法国“三叉戟”混合动力战斗机开发史（上）

SO.9000-01进行发动机地面试车

外形奇特的SO.9000-01

更换引擎

　　火箭动力飞行试验实际上完全由静态测试构成以获取飞机在特定情况下的飞行数据。在9月17日进行的第二次火箭测试中，1号火箭燃烧室持续工作了115秒用于起飞过程，在此后的两次飞行中2号火箭燃烧室仅工作了6至7秒。第二次飞行试验同样以失败告终。当时古戎使用1号火箭燃烧室驾机升空，但20秒后火箭出人意料地熄火。由于起飞重量过大，Marborés发动机无法推动“三叉戟”继续爬升，古戎被迫启动应急放油装置以减轻重量。数分钟后，飞机重返地面，主起落架轮胎在降落时又发生了爆裂。Marborés发动机推进力不足的缺陷因此暴露无遗。

爬升中的SO.9000-01

　　这次事故后，“三叉戟”换装了达索MD-30的引擎并于1955年3月17日再次进行了飞行试验，地点在伊斯特（Istres）。4月27日又在默伦进行了火箭飞行试验。尽管SEPR-481火箭引擎性能不佳，飞机仍然在6月4日当天的飞行中达到了1.2马赫的速度并维持了30秒。6月下旬，“三叉戟”再次现身法国布尔热（Le Bourget）航展，试飞员古戎展示了飞机起飞、爬升和降落的一系列过程，其间只使用了一个火箭燃烧室。

换装达索MD-30发动机后，短舱前部的外形有了改变

　　7月6日，古戎使用了全部三个火箭燃烧室达到了14500米（47570英尺）的飞行高度，26日的飞行中飞行速度更是达到了1.4马赫。这几次飞行都是仅使用一个火箭燃烧室起飞并在9000米（29525英尺）和12000米（39370英尺）的高度相继点燃2号和3号火箭燃烧室以获取最大高度和飞行速度。在SNCASO的最后一次飞行于9月27日进行，飞机以1.2马赫的速度进行了横滚。此时，首架“三叉戟”II已进入测试阶段，于是SO.9000-01被运往布雷蒂尼（Brétigny）进行无火箭动力亚音速飞行试验。其间飞机在一次事故中损坏了起落架，经过修理后飞机又开始了涡轮喷气动力飞行试验。

巴黎航展上的SO.9000

　　古戎于12月12日在法国国家试飞中心（CEV）再次进行了飞行试验并在点燃全部三个火箭燃烧室的情况下获得了1.53马赫的飞行速度，同时还以1.36马赫的速度完成了横滚动作。其后的4次飞行由试飞员玛利亚斯（Marias）完成，更多计划中的飞行试验因为飞机接下来发生的一系列故障而终止，最后一次飞行是在1956年4月7日。飞机本可以在7月11日返回布雷蒂尼时进行第94次飞行，但最终采用了公路运输方式。经过了为期数月的地面试验后，飞机又相继在法国航空航天博物馆和默东（Meudon）进行了展出。

现在布尔歇博物馆展出的SO.9000-01