系列文章：大器晚成的“骨头”——罗克韦尔b-1“枪骑兵”轰炸机

F101-GE-102 涡扇发动机结构图

被拆除了“火鸡羽毛”的 F101，在这美国空军的 F-15 上也能看到。拆掉“火鸡羽毛”能降低维护量和重量，但稍稍增加了阻力

F101 安装整流片的状态

　　既然取消了 2 马赫的速度要求，所以 B-1B 改用固定进气道，双联发动机短舱斜切进气口背靠背面向两侧，进气口内有一组挡板来折射雷达波，防止直接照射发动机风扇叶片。

B-1A/B 进气口侧面对比

B-1A/B 进气口正面对比

B-1B 进气口内部的“S”形挡板

B-1B 的机身

　　B-1B 的机身在外观上与 B-1A 相似，但显著加强了结构，重量增加到 37,195 千克。

　　双轮前起落架有液压转向装置，向前收入机鼻下方的起落架舱中。主起落架安装在机腹下方发动机短舱之间，采用 4 轮小车式机轮，向上收入机腹。

B-1B 的双轮前起落架设计与 B-1A 4 号机的相同，与 B-1A 2 号机有明显区别

B-1B 的 4 轮小车式主起落架向上收入前后弹舱间的机腹中

　　B-1B 有 7 个独立的油箱，4个在机身内部，一个在承力翼盒中，机翼内各有一个，总容积 112,635 升。另外在三个弹舱内还可挂载桶形副油箱，同时在风挡前方还有标准的空中加油接口。

B-1B 在前弹舱中安装的桶形副油箱

B-1B 的空中加油接口在风挡前方

　　与 B-1A 一样，B-1B 有 3 个弹舱，一个在主起落架舱后的后机身，紧邻发动机舱；其余两个在主起落架舱前方的前机身。B-1A 的 3 个弹舱每个长度 5.49 米，被设计用于挂载最早的 ALCM——波音 AGM-86A。而 B-1A 项目被终止后，波音开始研制航程加大的 AGM-86B，长度有 6.32 米，所以 B-1B 的弹舱需要进行重新设计。为了减少改动量，B-1B 的后弹舱维持 5.49 米的长度，两个前弹舱在挂载 AGM-86B 时可连为一体，平时仍通过一个隔板隔成两个弹舱。

B-1B 前后弹舱示意图