系列文章：“油挑子”——共和f-84战斗机

XF-84H 并不是很成功，但在制造噪音方面无人能及

　　在试飞中 XF-84H 创造了 840 千米/时（0.70M）的单发螺旋桨飞机速度纪录，直到 1989 年才被一架改装过的 F8F 以 850 千米/时（0.71）的速度超过。

YF-84J“雷霆 II”

　　一架 F-84F 被改装成 YF-84J“雷霆 II”原型机，加大了进气口，增高了机身以容纳 GE J73 发动机，推力比“蓝宝石”增加了 907 千克。1954 年 4 月 24 日该机被运至爱德华兹空军基地，5 月 7 日 YF-84J 在一次 52 分钟的试飞中中达到了 1.09M 的平飞速度。但是因改装现有 F-84F 成本过高，改装 295 架 F-84F 要花费 7,000 万美元（当年币值），该项目最终被取消。1954 年 6 月 7 日第二架 YF-84J 的改装被取消。

YF-84J 51-1708，机身进一步加高以容纳 GE J73 发动机

FICON 计划（本章节部分资料引用了《航空知识》杂志的相关文章）

　　FICON（战斗机载机）计划是美国空军在 50 年代进行了一项实验，旨在探索 B-36“和平缔造者”轰炸机在弹仓搭载 F-84 喷气战斗机的可行性。在 FICON 计划之前美国空军还尝试了翼尖拖曳的实验。

翼尖耦合实验

　　翼尖耦合实验的基本概念是通过在翼尖增加浮动翼板来增加有效翼展，以此来增加飞机的航程，原理与大展弦比的滑翔机一样。1944~45 年间德国人实验了翼尖耦合概念，具体方式是通过贯穿翼尖的一根绳索将两架飞机连接在一起，绳索的距离足够维持它们例行编队飞行。两机以分离状态同时起飞,到达安全高度后，其中一架飞机利用绞盘拉动绳索，直到翼尖连接装置完成对接。二战后被美国征召的 Richard Vogt 博士也对翼尖耦合进行了实验，把 C-47 和 Q-14 连接在了一起，证明的概念的可行性。于是共和公司被授予一份合同进行进一步研发，揭开了翼尖拖曳计划的序幕。

C-47 和 Q-14 的翼尖翼尖耦合实验

MX 1016 计划（翼尖拖曳）

　　MX 1016 计划（代号翼尖拖曳）通过喷气式战斗机与螺旋桨轰炸机的翼尖对接来解决早期喷气式战斗机航程不足的问题。参加实验的一架 EB-29A （44-62093）和两架 EF-84B（46-641 和 46-661）都经过了特殊改装，翼尖安装了对接-释放装置。这三架飞机进行了一系列的试飞，其中包括几次成功的对接-释放测试，一开始是一架 EF-84B 进行对接，后来变为两架。F-84 的飞行员全靠手动操纵进行对接，依靠升降舵而不是副翼进行滚转操纵。对接成功后 F-84 飞行员会关闭发动机以“节省”燃料，脱离前再重启发动机。1950 年 9 月 15 日，第 10 次飞行测试中，B-29 首次试验同时拖带两架 F-84。

颇为壮观的三机联体飞行

参加实验的两架 EF-84B（46-641 和 46-661）

　　接受改装的 EB-29A 更换了外侧翼段，翼尖安装了对接和回收机构。该机构中有一个液压驱动的伸缩柱。可以伸出翼尖外 46 厘米，伸缩柱末端装有对接装置，其内部形状和 F-84 的对接矛杆相匹配。对接装置安装在叉状机构上，这样在伸缩柱伸出时能够允许接收装置绕三轴进行有限运动。伸缩柱内侧还装有液压缓冲装置，用来吸收对接时战斗机产生的前冲能量。B-29 两翼翼尖都装有密封橡胶垫，以改善复杂翼尖机构产生的不利气动影响。

EF-84B 的翼尖对接矛杆

　　一系列试验和计算表明，大型轰炸机完全可以在两侧翼尖拖带两架战斗机，而其航程仅略为降低。F-84 可以在发动机小功率甚至关车条件下，凭借 B-29 的拖带实现很远的航程，而 B-29 也不需耗费太多的额外燃料。但同时也发现翼尖涡流的不利干扰较大。研究人员认为，拖带两架 F-84 情况下，B-29 的航程会下降 7.5%，如果对翼尖对接部位进行气动优化设计，航程损失可能进一步降低。

EB-29 翼尖的对接装置

　　为了解决拖带控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在 1953 年 4 月 24 日进行了试验，但试验变成了悲剧，自动飞行控制设备启动后，F-84 却突然失控，与 B-29 相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。试验失败让美国空军对翼尖拖带技术的热情大幅降温，虽然此后也继续进行了一些研究，但始终未能走向实用化。

整个对接过程

FICON 计划

　　在麦克唐纳 XF-85“小鬼”护航战斗机方案失败之后，美国空军仍然相信轰炸机寄生战斗机的可行性，但是重点已经不在护航上。美国空军提出让康维尔 B-36“和平缔造者”轰炸机挂载能执行打击任务的共和 F-84 战斗轰炸机。该计划希望轰炸机凭借大航程抵达目标附近后，寄生的 F-84 在利用快速机动的特性完成战术核轰炸任务。完成任务的 F-84 会回到母机然后一起返回基地。

FICON 试飞

　　一架生产型 RB-36F-1（49-2707）经过了改装，在弹仓内安装了特别的吊架回收机构，编号也相应改成 GRB-36F。一架 F-84E（49-2115）在座舱前部的机鼻上安装了粗大的挂钩，在飞行中挂钩用于钩住母机的吊架，然后吊架把战斗机拉回弹仓。由于尺寸的限制，只有 F-84E 的座舱和机背、尾翼能容纳进弹仓，增加的阻力使 GRB-36 的航程缩短了 5~10%。在寄生状态时，战斗机飞行员可以离开座舱进入母机，使 10 个小时的飞行变得更舒适。