系列文章：“油挑子”——共和f-84战斗机

后掠翼的 F-84 家族

YF-96A

　　1949 年末共和飞机公司计划研制 F-84 的后掠翼改型，以将“雷电喷气”的性能提升至 F-86“佩刀”的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持“雷电喷气”的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的 F-84E 机身和“雷电喷气”60% 的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。

　　由于改动很大，所以该机一开始的编号是 YF-96A，美国空军批准共和制造一架原型机。最后一架 F-84E（49-2430）被改造成 YF-96A 原型机。YF-96A 的机身与 F-84E 完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角 38.5 度，翼面积 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦长位置，但弦向的厚度比仅为 9%，下反角 3.5 度。该机安装一台推力 2,359 千克力的埃里森 J35-A-25 涡喷发动机。

YF-96A 49-2430 终于改装了后掠翼，大大提高了极速

　　共和花了 167 天将 F-84E 49-2430 改造成 YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950 年 6 月 3 日在共和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度 1,115.3 千米/时（0.93M），以 827.2 千米/时的巡航速度飞行可达到 2,762 千米的航程。YF-96A 最大内外载油量 5,696 升，空重和最大重量分别是 5,511 千克和 1,0591 千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有 11,674 米，爬升至 10,668 米耗时达 14.8 分。由于 YF-96A 的性能相对于 F-84E 改善有限，所有该计划的优先级很低。

试飞中的 YF-96A，由于该机性能提高有限，所以未获高优先级投产

F-84F“雷霆”

　　如果不是朝鲜战争的话，XF-96A 计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在 1950 年 7 月与共和签订了 F-96A 的生产合同。1950 年 8 月 9 日该机编号改为 XF-84F，并选择了“雷霆”（Thunderstreak）作为绰号，预计 1951 年秋第一架“雷霆”下线。

　　考虑到 XF-84F 的低空性能不错，美国空军觉得该机需要加强动力以改善相对迟缓的起飞、爬升和高空性能。出于这个目的共和选择了英国阿姆斯特朗-西德利公司的“蓝宝石”轴流式涡喷发动机，推力 3,265 千克力。该发动机由寇蒂斯-莱特公司在美按许可证生产，编号 J65。

J65 涡喷发动机

　　由于“蓝宝石”比 J35 大，XF-84F 的机身需要进行重新设计，机身加高了 17.78 厘米以容纳新发动机，机头进气口也随之扩展成椭圆形。

F-84F 的椭圆形进气口

　　1951 年共和制造了两架安装“蓝宝石”发动机的 YF-84F 原型机（51-1344 和 51-1345），第二架（51-1345）上采用了新型翼根进气口，封住了机头进气口。但翼根进气相对机头进气来说推力有损失，所以生产型最终没有采用这种新型进气口。

YF-84F 原型机 51-1344，为了容纳“蓝宝石”发动机，加粗了中段机身

YF-84F 原型机 51-1345，采用了新型的翼根进气口。近处是共和的 XF-91 46-681

YF-84F 进气口前视，共和的 F-105 也使用了这种形式的进气口

　　原计划“雷电”在 1950 年 8 月投产，1951 年秋交付第一架。生产型 F-84F 将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国当时唯一合用的锻压机正被 B-47 项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的 J65 发动机也出现严重延误。1951 年 6 月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。

　　为了使 F-84F 的生产回归正轨，共和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补 F-84F 生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的 F-84G 作为过渡。由于“雷霆”项目延误的时间太长，所以 F-84G 成为了 F-84 家族中产量最大的成员，总数量达 3,025 架，最后一架在 1953 年 7 月 27 日下线。

生产中的 F-84F

　　1952 年秋第一架生产型 F-84F-1-RE（51-1346）终于准备好了，于 1952 年 11 月 22 日进行了首飞。生产型 F-84F 与 YF-84F 有几处不同，YF-84 的座舱盖是与“雷电喷气”类似的滑动开合式，而 F-84F 的座舱盖后端安装了一个摆臂，打开时摆臂向后抬起将座舱盖向后平行提升。在紧急情况时，可抛掉整个座舱盖便于飞行员弹射。摆臂式座舱盖与滑动式相比强度高、易于安装，且密封性更好。