“油挑子”（一雷电喷气）——共和F-84战斗机

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历史

　　共和 F-84“雷电喷气”/“雷霆”/“雷闪”（Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash）喷气式战斗轰炸机和侦察机家族是二战后美国最重要的战斗机之一，在超音速战斗机服役前广泛装备美国、盟国和北约空军。

　　F-84 的历史可追溯到 1944 年共和公司自行投资进行喷气式战斗机的研究，作为著名的 P-47“雷电”的后继机。最初，共和公司亚历山大·卡特维利领导的设计团队考虑直接使用 P-47 的机身安装喷气发动机，但很快就发现不切实际，只能从头开始研究新机。他们选择了具有层流翼型的悬臂式下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂式平尾布局，机腹座舱下方安装有大型减速板，发动机为 GE 的 TG-180（J35）涡喷。该发动机为轴流式，与洛克希德 P-80“陨星”使用的离心式发动机相比油耗略低。另外轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。该机为机头进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅。

GE J35-A 涡喷发动机，那几根管子就是燃烧室

　　由于航程与高速性能同样重要，所以该机放弃了薄机翼，机翼厚度要足以容纳油箱和起落架。但是厚机翼的临界马赫数大大高于机身，是影响 P-84 早期型号性能最主要累赘。

平直翼 F-84 使用的层流翼型剖面

　　美国陆军航空队对此很感兴趣，并在 1945 年 3 月订购了 3 架原型机和 400 架生产型，编号 P-84。但是随着太平洋战争的胜利，所有现有军机订单被冻结以等待进行战后需求的评估。许多显眼的订单被全部取消，但是 1946 年 1 月 15 日陆航确认了 15 架 YP-84A 服役试飞机和 85 架 P-84B 生产型飞机的订单。

首架 XP-84（45-59475）是没有涂装的

移交军方后被涂上了陆航喷气式战斗机标准的浅灰色涂装，这种涂装在空战中具有较好的伪装性能

　　1945 年 12 月，首架 XP-84（45-59475）完工，该机安装一台推力 1,701 千克的 GE J35-GE-7 涡喷发动机。该机部分拆解后搭乘波音 XC-97 运输机从纽约法明代尔工厂飞至加州穆洛克基地。1946 年 2 月 28 日 XP-84 首飞，试飞员威廉·A·连恩。这也是二战后第一种美制新型战斗机的首飞。

1946 年在穆洛克基地进行试飞的首架 XP-84（45-59475）

　　在试飞中 XP-84 达到 952.73 千米/时的最大海平面速度，正常航程 2,092 千米，爬升至 10,668 米耗时 13 分，空重 4,119 千克，正常总重 6,078 千克，最大重量 7,348 千克。

　　1946 年 8 月第二架 XP-84 首飞，1946 年 9 月 7 日该机创造了新的美国速度纪录——983.31 千米/时，但同一天就被格罗斯特“流星”991.36 千米/时的速度反超。

第二架 XP-84（45-59476）

　　YP-84A 是 15 架预生产型“雷电喷气”，1947 年 4 月全部交付陆航。该型号安装 1,701 千克力推力的艾利逊 J35-A-15 发动机而不是 GE 的 J35-GE-7（因为 J35 已改由艾利逊生产）。武器为 6 挺 12.7 毫米机枪，4 在前机身上方，两挺在机翼内。YP-84A 都分配给穆洛克和莱特-帕特森基地进行试飞和飞行员熟悉飞行。