系列文章：狂风战斗机的技术和发展

　　为了提高狂风IDS对地（海）目标的打击威力，各使用国给狂风IDS装备了比较完善的先进对地攻击武器系统，狂风使用的对地攻击武器主要是空面导弹、自由落体炸弹、子母弹和各种型号电视/激光制导炸弹，狂风对于不同类型的目标都有合适武器进行打击。狂风设计时面对的最大对手就是华约集团的装甲机械化部队、机场与火力支援部队。华约集团的地面部队在上世纪80年代初期已经实现了全机械化，并且在重装备规模上对北约集团的地面部队具有几倍的优势，北约必须依靠空中力量的优势来尽量削弱华约集团第二梯队的作战实力（对第一线机械化部队的攻击主要依靠A-10和“美洲虎”等地面攻击机）。狂风IDS在执行这个任务的时候主要使用内部带有147枚双用途子弹药的277公斤BL755或者259公斤的HADES子母弹进行大范围的面攻击，狂风单机1个架次的攻击范围就可以覆盖一个展开的坦克连或者机械化连，大范围的攻击能力很强。对华约集团规模庞大的以火炮和战术导弹（火箭）为主体的火力支援系统与兵力集结地等点目标，狂风战斗轰炸机可以使用227、340和454公斤的高爆、低阻航弹和航空火箭进行攻击。

挂载12枚454千克炸弹的狂风

　　在上世纪80年代欧洲前线的空中力量对比中，华约集团在战术飞机的数量上对北约集团有着2倍以上的优势，对机场进行攻击是处于兵力劣势的北约空军削弱华约集团战术飞机数量优势的主要方法，具备较强纵深突防能力的狂风IDS是执行这一任务的主要力量。狂风IDS在对机场进行攻击的时候，通常使用专门研制JB233反跑道子弹药布撒器，每个JB233反跑道子弹药布撒器重量为2500公斤，内部携带两种弹药，一种是在弹箱后部的30枚SG357反跑道子炸弹，另外一种是215枚带有延时引信的HB876小型杀伤地雷，每架执行反跑道任务的狂风在机身下部携带2具JB233反跑道子弹药布撒器，可以在跑道上一次投下60枚反跑道炸弹和430枚地雷，不但可以在跑道上形成密集的弹坑，彻底破坏跑道的道面，还可以用大量的地雷来干扰对跑道的修复工作。德国空军的狂风IDS还可以使用多用途的MW-1子母弹箱，MW-1子母弹箱空重1200公斤，弹舱内部有224个弹筒，满载的MW-1弹箱的重量可以达到4700公斤。在MW-1子母弹箱内部的弹筒内可以分别使用KB44双用途子弹药、MIFF反坦克地雷、MOSPA、MUSA杀伤地雷、STABO反跑道炸弹和具备打击坚硬掩体能力的ASW反掩体破坏弹，通过燃气控制子弹药弹射器可以使子弹药散布范围控制在最大2500米×500米，最小200米×50米之间。如果MW-1全部装载KB44双用途子弹药时最多可以装载4704枚，能够对弹药密集散布范围内的暴露装甲目标和软目标造成密集的杀伤区。但是WM-1存在和JB233一样的问题，就是只有在低空使用时的效果才比较好，这个缺陷在海湾战争中给狂风带来了较大的损失。通过对狂风IDS的简单技术分析和机载作战系统的了解可以看出，狂风IDS最主要的任务定位就是在欧洲前线进行全纵深的对地攻击，机载设备和武器系统性能先进，针对性强，同时具有很好的可部署性能和机动打击能力。狂风IDS的设计处于机载攻击武器从常规弹药向精确打击弹药转变的过渡阶段，虽然具备精确制导武器的使用能力却并没有以精确制导武器为主的观念。狂风IDS采用的突防手段仍然是利用地形跟踪进行长距离低空高速突防，机载对地（坦克、机场等面积目标）攻击武器以常规炸弹为主。

JB233布撒器与子弹药

MW-1子母弹箱发射瞬间

　　狂风IDS的对空武器是以航空炮和AIM-9近距离格斗导弹为主，可以认为狂风IDS在对空作战能力仅仅是具备有限的自卫能力，虽然在理论上狂风IDS具备使用中距离半主动雷达制导空空导弹的能力，但目前看来并没有狂风IDS实际具备了这方面的作战能力。狂风IDS虽然在整体设计上就是按照战斗轰炸机的标准完成的，但是应用了电传飞行控制系统和变后掠机翼后的狂风IDS也具备较好的机动性能，坚固又能够承受剧烈机动的狂风IDS在低空机动格斗中是非常难缠的目标，不但在与F-4“鬼怪”II的对抗演练中占据了明显的优势，而且在与美国空军F-15的对抗中也屡次让对手无功而返。

　　狂风IDS的可变后掠角度机翼结构虽然没有采用根据飞行状态自动控制机翼后掠角度的设备，不过使用带自动增稳的电传操纵系统的狂风IDS的机翼后掠角度的变化范围不受限制，飞行员在机动飞行过程中调整机翼后掠角度的时候只需要对攻角进行很小的调整，飞机在改变机翼后掠角的时候仍然保持姿态稳定和可控机动的状态，这就使狂风IDS在一个熟练飞行员驾驶下会成为一个危险的对手。狂风IDS的机动性可以通过1980年由狂风IDS原型机在英国范保罗航空展上进行的飞行表演看出，当时驾驶狂风IDS的是英国航宇公司的首席试飞机组，狂风IDS在飞行过程中展现出了极强的机动性能，在狂风IDS进行的一个垂直筋斗接盘旋的动作时，飞机以机翼66度后掠角加速拉起，在拉起过程中进行了一个180度的滚转后以机翼25度后掠角进行减速爬高到筋斗的顶点之后又以机翼45度后掠角完成俯冲，完成筋斗动作后又采用机翼66度后掠角进行3G的小半径上升盘旋之后紧接着进行机翼25度后掠角的减速盘旋。整个飞行表演动作迅速流畅，飞机机翼后掠角度在机动过程中进行了5次变化，狂风IDS飞行在机动飞行过程中改变机翼后掠角度的飞行状态稳定，在加、减速和盘旋时的飞行状态都处于良好的控制状态之中。通过这一系列飞行动作的过程可以看出，一个受过良好训练的飞行员完全可以通过改变机翼后掠角度来使狂风IDS具备极高的运动性能，在综合机动性上远远的超过了同样采用可变后掠机翼设计的米格-23。携带自卫空空导弹的狂风IDS在作战时有很强的生存能力，完全有能力和对方战斗机进行周旋，即使是现代化的高性能战斗机在近距离格斗中对付狂风IDS也并不容易。

狂风ADV的防空拦截作战条件

　　狂风ADV虽然在设计中采用了与大气计算机和电传操作系统交联的机翼后掠角自动调节系统，但是狂风ADV作为防空拦截机并不是非常重视机动格斗能力，而狂风ADV和IDS在气动和结构上的相同之处也对飞机的空战性能造成了一定的影响。英国本土上的海、空军基地是北约的大后方和机动力量的部署地，苏联空军在得到苏-27之前并没有作战半径可以覆盖英国本土的远程战斗机，因此狂风ADV在西欧和北海执行拦截任务时基本不需要考虑苏联战斗机的威胁，英国空军对于狂风ADV的要求是能够（即使是机场被破坏后剩余的短跑道）全天候起飞执行防空任务，具备较高的可靠性和足够好的超音速性能以前推防空范围。狂风ADV在防空拦截时可以挂载4枚中距空空导弹和2枚格斗导弹，还可以利用空中加油来延长本身已经非常可观的作战半径和留空时间，有足够的航程在英国外层防空作战区域长时间执行巡逻和拦截任务。