系列文章：狂风战斗机的技术和发展

狂风的发展和与同类型战斗轰炸机的技术对比

　　狂风最初的设计的要求是获得一种典型的多用途战斗机（MRCA），但是主要用来进行对地（海）目标的攻击的狂风IDS战斗轰炸机并没有达到多用途战斗机的标准。英国皇家空军为了增强空军的防空拦截能力，利用狂风 IDS的基础设计独立投资研制的防空型狂风ADV战斗机，使狂风具有了与法国幻影2000类似的“一机多型”的设计特点。采用在标准平台上 “一机多型”的设计方法扩展了狂风系列飞机的应用范围，但是这样的设计手段与几乎同时开始的第三代战斗机的设计思想却完全不同。

　　狂风为了满足多方面的战术要求，在设计上利用了多项当时最先进的航空技术，在整体设计上采用了技术完善的可变后掠机翼结构和可调节进气道、在动力系统上应用了先进的RB199高推重比三转子涡轮风扇发动机和反推力装置，机载设备应用了现代化的多余度数字式电传操纵系统和高精度的自主导航-攻击系统。较大的航程和有效载荷，配合上先进的机载设备和变后掠机翼的采用，使狂风IDS具有极好的低空高速突防作战的能力和对作战目标的打击能力。狂风IDS目前是欧洲国家现役装备中最主要的战斗轰炸机，而狂风ADV也是英国国土防空战斗机的绝对主力。狂风虽然拥有对空改型ADV的特点更加类似欧洲传统的“一机多型”设计方式，但是狂风系列作战飞机在规格和战斗力上与“幻影”和米格-23/27系列的差距较大，因此目前和狂风进行对比的仍然还是F-111和苏-24这两个型号的战斗轰炸机。

狂风 F-111 苏-24大小对比

　　F-111是美国通用动力公司研制的双座双发多用途战斗轰炸机，F-111也是世界上第一种实用型变后掠翼战斗机。上世纪60年代初期，美国空军按照预定的攻势作战要求，需要研制一种以执行对地攻击作战任务为主的超音速战斗机，用来作为F-105超音速战斗轰炸机的后续型，主要用于在全天候条件下执行战场遮断、纵深攻击和战术核攻击任务。F-111虽然在研制的时候被称为战斗轰炸机，但是从气动设计等技术层面上就可以清楚的看到，F-111实际上并不具备与战斗机进行空战的能力，即使是按照美国海军航空母舰舰队防空任务要求研制的F-111B，也只能被认为是一种体积庞大的，整体上与苏联的米格-25P类似的防空拦截战斗机。F-111在设计思想和技术上的要求在飞机性能上得到了明显的体现，F-111与其被称为代替F-105的战斗轰炸机，还不如被认为是代替B-57的超音速轰炸机。苏-24是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双发变后掠翼战斗轰炸机，苏-24是苏联为加强前线航空兵的纵深对地攻击能力而研制的。苏-24与之前以雅克-28这类轻轰炸机和苏-7/17这类战斗机基础上的攻击改进型不同，苏-24是苏联第一种按照执行对地攻击任务的要求而专门设计的战斗轰炸机。苏-24的整体设计思想与美国F-111基本相同， 要求飞机具备低空高速突防能力和全天候对地攻击作战能力，可以携带大量对地攻击武器对敌方纵深的目标实施攻击和进行战场遮断，也可以携带小型核弹进行战术核攻击。苏-24的设计要求就是单纯的对地攻击，只有有限的对空自卫能力，苏-24与F-111一样不具备与对方战斗机进行空战的能力。

F-111只能挂载响尾蛇导弹自卫

　　苏-24和F-111都是按照苏联和美国以世界大战为基础的军事装备体系要求下，用来作为苏联和美国系统完善的空中力量的一个组成部分发展的，在当时的航空技术还无法保证面面俱到的情况下，苏-24和F-111在设计中都为了强化对地攻击能力而放弃了对空作战能力的要求。狂风战斗机同样面临着航空技术水平无法同时满足对空和对地功能的情况，但是英国、德国、意大利这些装备规模比较小的欧洲国家很难保持一个与美国和苏联相同的复杂、全面的空军装备体系，经济上不可能通过研制不同类型的飞机来满足不同的作战任务要求。狂风战斗机的发展开始就是按照同时满足对空和对地要求来设计的，当技术上无法实现一机多用的要求后，研制的飞行也迅速的转向了一机多型，通过将一个标准的机体设计进行必要的改进，设计出用以执行对空和对地作战任务的不同机型，这一设计方式使狂风无论是IDS型还是ADV型，比起苏-24和F-111要更加接近欧洲战斗机的传统设计思想。

事实证明空优战斗机的设计要求与对地攻击并不冲突，而反之就行不通了

规格和基本结构设计

　　狂风在机体尺寸和结构重量方面明显的要小于F-111和苏-24，这是因为狂风的规格确定主要是受到价格和技术上的影响与限制。从价格上来看，因为飞机的尺寸和重量越大价格就越高，准备装备狂风飞机的英国、德国和意大利的经济实力都很难负担一种价格高昂的重型飞机的批量装备。从技术上来看，狂风系列飞机是专门为了适应欧洲国家需要所开发研制的机型，因为要在平台设计上同时满足执行对地和对空任务的要求，而参加研制的国家只有RB199这一种中等推力的发动机可以提供给狂风使用，发动机推力不足的问题使规格过大的飞机在执行对空作战任务时的机动性能要受到影响。因为经济和技术上所存在的问题，所以狂风IDS战斗轰炸机在机体规格的确定上，对不同的任务要求进行了一定程度的综合平衡，狂风IDS的设计标准又对狂风ADV的规格确定产生着直接的影响。狂风IDS虽然被普遍认为是与F-111和苏-24同样类型的飞机，但是却在飞机总体设计上表现出“一机多型”设计原则的特点，这些设计原则和性能平衡的结果在狂风飞机的结构设计中都有清楚的体现。

机身结构和材料

　　狂风采用全金属半硬壳结构的机体设计要比JH-7复杂的多，狂风截面尺寸较大的机身具有很大的内部空间，在机身中段上方还有高强度的中央翼盒和转轴机构。为了提高对狂风电子系统的维护和保养能力，机头的雷达天线罩可以向侧面打开，雷达天线也可以折转，前机身侧面设计有大开口以便对航空电子设备进行检测。狂风的机身设置有大量的检查口盖，全机开口率较高，可以方便在设施简单的野战机场对飞机进行地面维护和保养。狂风采用上单翼的设计使机身的检察口盖大都处在维护人员可接触位置，在野战机场使用时不依靠专用保障设备就可以完成飞机维护和作战中的大部分准备工作。狂风IDS长度为16.72米的机身横向宽度较大，机身下表面形成一个简单的平面，机身下可以安装大规格的外挂武器和副油箱。狂风ADV为了在机身下安装串列布置的“天空闪光”空空导弹和增加飞机内部燃料携带量，将机身的长度增加到了 18.08米。狂风的机身中段设置有可边后掠机翼结构的高强度整体转轴，贯穿全机的转轴外侧直接与可动外翼段联接。机身后部上方设置有2块向上打开的大面积的单片减速板，减速板由复合材料制造。